((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) (更新第 6 段收盘时的股价，更改标题) Tim Hepher/Allison Lampert
路透社4月3日 - 波音 737 MAX喷气式客机生产 (link)，业内消息人士告诉路透社，由于美国监管机构加强了工厂检查，工人们放慢了西雅图外的装配线速度以完成未完成的工作，最近几周波音737 MAX喷气式客机的产量急剧下降。
在今年1月一架737 MAX飞机发生爆炸 (link)，并被归咎于装配错误后，美国联邦航空局（FAA）规定 (link)，上限为每月38架。他们说，但月产量波动远低于这一水平，3月下旬甚至降至个位数。
波音公司提到了首席财务官布赖恩-韦斯特（Brian West）的评论，他在上个月表示，由于美国联邦航空局（FAA）加大了审计力度，波音公司正在采取全面措施加强质量和建立信心 (link)，包括减少所谓的在途工作或待处理工作的数量。
韦斯特在美国银行的一次活动上说，联邦航空局 "正在深入参与并进行比我们以前经历过的任何审计都要严格的审计"。
波音公司还表示，该公司已努力减少所谓的 "已完成工作"--即飞机在生产线上移动时，仍需修复先前工作站的工作。这样做的效果是减缓整体生产速度，进而减缓交付速度。
今年 1 月，阿拉斯加航空公司一架喷气式客机的舱门插头丢失，波音公司因此受到更多的关注。这家飞机制造商的股价最终下跌了 1.7%。
飞机制造商在飞机交付后获得报酬，但基本生产率决定着养活全球数千家航空航天供应商的工业系统的脉搏。
波音生产的放缓预计也会波及航空业，航空公司将减少航班计划或延长现有喷气机的租期，以满足需求。
传统上，生产和交付是齐头并进的，但 2019 年和 2020 年 MAX 的停飞以及大流行病的干扰造成了过剩喷气式飞机的库存，这意味着现在很难从交付量中提取生产率。
为了了解波音公司这棵主要摇钱树的建造速度，独立专家研究了每个月单个新喷气式飞机的首次试飞数量。
Cirium Ascend 公司全球咨询主管罗布-莫里斯（Rob Morris）说，波音公司继 2 月份试飞 11 架 MAX 之后，3 月份又试飞了 13 架。Cirium 的数据显示，这一速度在 2023 年中期达到顶峰，约为每月 38 架。
莫里斯说，相比之下，空客在第一季度平均每月飞行 46 架其竞争机型 A320neos。
发动机过剩
业内人士称，波音公司的欧洲竞争对手也面临供应紧张的问题，目前每月生产约50架A320neo系列喷气机，低于今年年初原定的58架目标。
此外，波音还面临着部分发动机维修能力不足的问题，导致喷气机在投入使用后闲置数月之久。
但是，由于波音公司不得不大幅放慢生产速度，以满足联邦航空局检查人员对其工业运营顺利的要求，空中客车公司在市场上销售量最大的单通道喷气式飞机类别中的领先优势已经扩大。
任何长期的产量下滑都会对发动机制造商CFM国际公司造成潜在影响，该公司由新独立的供应商通用电气航空 和法国赛峰集团 共同拥有。
作为MAX飞机的唯一发动机供应商，CFM在飞机全部完工并交付给航空公司后才能获得发动机的货款，而不是像大多数供应商那样，在零部件交付给波音公司后才能获得货款。
通用电气航空航天公司首席执行官拉里-卡尔普（Larry Culp）上个月表示，波音仍在按合同规定的速度交付LEAP-1B发动机。
Agency Partners公司分析师尼克-坎宁安（Nick Cunningham）说，两家公司将尽可能长时间地保持这种现状，但一些业内人士质疑由此产生的发动机过剩还能持续多久。CFM没有立即发表评论。
2019年12月，当停飞的737 MAX在8个月前陷入安全危机，导致飞机停产时，CFM达成协议，继续每周向波音公司供应10台发动机，CFM称这是覆盖成本所需的最低水平。
赛峰集团随后表示，该公司还达成协议，要求波音公司在两年内支付这些发动机的费用。
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