黄学惠
2023-07-01
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@HiEV:
智驾“平价”,小鹏G6打特斯拉是认真的
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</p>\n<p> </p>\n<h2>二、身处第一梯队,亟待规模放量</h2>\n<p>小鹏的智驾技术能力,一方面的确处于 <strong>第一梯队</strong>。 </p>\n<p>目前,在落地城市NOA方面,各家的城市NOA落地军备竞赛计划如下: </p>\n<ul>\n <li><p>理想计划今年底之前落地100个城市;</p></li>\n <li><p>华为计划今年Q3实现15个无图城市的落地,Q4达到45城;</p></li>\n <li><p>毫末智行计划在2024年落地100个城市。</p></li>\n</ul>\n<p>这次上市发布会期间小鹏宣布:城市NGP年内落地约50个城市,明年落地200个城市的目标。 </p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1fd1fcdf3648e94ff21d737472e6b8b9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"338\"></p>\n<p>另一方面,周围强敌环伺。 </p>\n<p>何小鹏喊话,小鹏汽车在辅助驾驶领域不是遥遥领先,而是 <strong>领先友商12-36个月</strong>。暂且不去猜这是对哪位友商喊话,智驾领域的竞争已经呈现胶着状态。 </p>\n<p>特斯拉、蔚小理,以及毫末智行和华为,是几家在智能驾驶技术竞争中最激烈的公司。 </p>\n<p>如果说在普及高速NOA阶段,小鹏称得上领先。到了城市NOA阶段,各家的差距其实正在缩小。 </p>\n<p>竞争的激烈,从各家提出在今年落地数十个城市的“无图”城市NOA的规模可见一斑,理想等对手的落地目标更为激进。 </p>\n<p>竞争对手的 <strong>量产规模</strong>,也是比拼智驾能力关键的胜负手。 </p>\n<p>且不说交付量庞大的特斯拉正在努力将FSD进入国内,数据量级会碾压国内选手,即便那些真正存在智驾技术时间差的对手,也有机会通过更大的交付量,积累大规模的数据实现反超。 </p>\n<p>这涉及到另一个问题,小鹏的数据量如何,G6究竟能否大卖? </p>\n<p>小鹏曾经是月交付榜首、交付破万常客。由于P5和G9失利,目前小鹏的交付量正处在低谷。 </p>\n<p>从小鹏方面披露的信息看,G6的订单正在快速增长。 </p>\n<p>6月9日,发布最低22.5万元的预售价。 </p>\n<p>6月12日,达到2.5万个预订单。 </p>\n<p>6月29日上市发布前,达到3.5万个预订单。 </p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/99490bd92a8e285626efe9c010ca2474\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>在被问到销量多少才算是成功产品时,何小鹏的回答是,“ <strong>G6的销量肯定要过万</strong>,这是最起码的。” </p>\n<p>他认为,G6主要的销量会来自于中间的三个版本,也就是580Max、755Pro、755Max,最终的单车平均售价可能会接近25万。而且,现在的定价不会影响到公司的毛利率和现金流。 </p>\n<p>G6的外部反馈正向评价为主,市场表现应该不差。 <strong>抢下25万级市场</strong>,为智驾团队拿下更多数据,这是小鹏走向正循环的重要节点。 </p>\n<p>对于P7i和G9,何小鹏透露,规划和节奏安排也已经做好。 </p>\n<p>今天的小鹏汽车,何小鹏负责技术和智能汽车的运营规划,新加入的王凤英负责产品、品牌和产供销规划。 </p>\n<p>一个是互联网创业出身,另一个是传统车企实干派,这种组合值得期待。 </p>\n<p> </p>\n<h2>三、智能化就在下个五年,或许更快</h2>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a5878198767f29f25b9e155326b0d48\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>作为智能化领域的重要一支,智驾赛道与驾驶安全关联紧密,同时因为可以解放人类驾驶吸引了大量玩家入局。 </p>\n<p>小鹏汽车在 <strong>智驾领域</strong>一早做了布局。 </p>\n<p>从最初主打自动泊车,到打出自动驾驶硬件架构量产最强旗号,再到后来激进地将激光雷达下探到平价车型上,既赢得了掌声,也收获了经验。 </p>\n<p>比如,在P5身上,囿于当时的芯片算力、算法不够成熟,难以做出真正的城市NOA功能,所以P5的城市NGP探索并不顺利。 </p>\n<p>吴新宙认为,过去的七八年小鹏做了大量的积累,领先不仅反映在技术,也反映在团队、体系等全方位,“辅助驾驶一定是更加快速的迭代、更加紧密的闭环,可以更好解决corner case。” </p>\n<p>眼下,随着新能源车渗透率的攀升, <strong>智能化成为下个焦点</strong>。 </p>\n<p>何小鹏最近跟智能化不同行业的人交流时,发现大家没有意识到有过去五年新能源的变化速度会这么快。对于下个五年,他认为将属于智能化,有人说甚至会更快。 </p>\n<p>这次轮到G6,无论是对于英伟达Orin X芯片和激光雷达等的使用,还是BEV感知算法架构的开发,都进入了新阶段。 </p>\n<p>这也是在内卷严重的今天,小鹏G6发布时仍然能收获好评的缘故。 </p>\n<p>何小鹏认为,创业的人最忌讳的既A又B还C,要有取舍。在小鹏的体系里,智能化是中远期的,会厚积薄发。 </p>\n<p>在G6上市发布会,何小鹏难掩兴奋,大概是经历销量低谷后,终于看到看到了智能化就要到来的曙光。 </p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>作者 | <strong>张祥威</strong></p>\n<p>编辑 | <strong>德新</strong></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89825cb6b3670db3f58a83de06fb087d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>“小鹏在辅助驾驶领域不是遥遥领先,而是领先友商12-36 个月。” </p>\n<p>“希望L4的能力能够在2027年到来,或者更早一点。” </p>\n<p>“G6的销量肯定要过万,这是最起码的。” </p>\n<p>G6上市发布期间,小鹏的高管各种喊话。 </p>\n<p>抛开800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化技术等不谈,只看智驾,小鹏打出了“人无我有”的重拳。 </p>\n<p>五个版本中,具备城市NOA能力的版本,售价定在22.99万元,成为 <strong>售价最低的具备高阶智驾能力的量产车</strong>。 </p>\n<p>一位智驾供应链高管评价:「小鹏太狠了,一己之力把双Orin、双激光雷达的车型干到了23万元。」过去,这个 <strong>门槛是30万元以上</strong>。 </p>\n<p>随着G6售价公布,小鹏智驾的“平价”时刻真正到来。 </p>\n<p>剩下的几个疑问是: </p>\n<ul>\n <li><p>这个价位的小鹏,智驾究竟有何竞争力?</p></li>\n <li><p>随着G6上市,智驾将如何持续进攻?</p></li>\n <li><p>如此定价是否会影响毛利率?</p></li>\n</ul>\n<p>文中将逐一探讨。 </p>\n<p> </p>\n<h2>一、定价大幅低于Model Y,高阶智驾同级少见</h2>\n<p>小鹏G6作为一款中型纯电SUV,对标的是 <strong>特斯拉Model Y</strong>,共有五个版本,售价分别是: </p>\n<ul>\n <li><p>580长续航Pro,20.99万元;</p></li>\n <li><p>580长续航Max,22.99万元;</p></li>\n <li><p>755超长续航Pro,23.49万元;</p></li>\n <li><p>755超长续航Max,25.49万元;</p></li>\n <li><p>700四驱高性能Max,27.69万元。</p></li>\n</ul>\n<p>售价更有杀伤力。 </p>\n<p>在售价区间上,G6除了顶配,其他版本均在Model Y入门版价格以下。 </p>\n<p>尤为重要的是,可以实现城市NGP的580长续航Max,售价22.99万元,而Model Y想要使用FSD,还需6.4万元的选装包。 </p>\n<p>用远低于特斯拉Model Y的价格,进行智驾功能的贴身战,只有小鹏做到了。 </p>\n<p>国内市场,能实现城市NOA的量产车,基本在30万元以上。 </p>\n<p>理想能够实现城市NOA的最便宜的车型是L7 Max版,售价37.98万元。华为ADS方案加持的阿维塔11,31万元起。 </p>\n<p>突破30万以下的,一款是蔚来ET5,将换电权益解绑后,价格来到29.8万元。 </p>\n<p>问界M5高阶智驾版,售价27万起。还有一款是小鹏自己的P7i,702 Max版,售价26万起。 </p>\n<p>特斯拉Model 3、Model Y是个例外,虽然FSD已经具备城市领航辅助驾驶能力,但在国内由于政策法规原因还无法使用。 </p>\n<p>相比G9最初发布时的复杂配置名称,G6的版本命名也更为简洁,只区分续航、智驾和动力配置。 </p>\n<p>Max和Pro的叫法,主要 <strong>用于区分智驾能力</strong>,这点在行业内逐渐达成共识。 </p>\n<p>Max版本搭载了双英伟达Orin X芯片、双激光雷达,以及XNGP智能辅助驾驶系统,可以实现城市NGP、高速NGP、多楼层记忆泊车等功能。 </p>\n<p>Pro版本搭载了单Orin X芯片,以及XPILOT智能辅助驾驶系统,可以实现高速NGP、LCC、ACC等功能。 </p>\n<p>小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的计划是,接下来1-2年继续降低智驾方案的成本,最终目标是 <strong>将辅助驾驶做到标配</strong>。 </p>\n<p>作为消费者,有更多的理由选择带有高阶智驾功能的版本。 </p>\n<p>城市场景下NOA的使用频次要远高于高速场景,而且行业头部几家正在积极推动城市NOA落地。 </p>\n<p>按照吴新宙提到的节点,“希望高阶或者说L4的能力能够在2027年到来,当然我们也希望领先于这个时间。” </p>\n<p>也就是,在用车周期内就有机会实现L4,用上OTA后的新功能。 </p>\n<p>小鹏G6将与P7i、G9一同,推动城市NGP在更多城市铺开。G6大幅低于同级竞品的售价,将智驾方案打入“平价”车型。 </p>\n<p>那么,小鹏的智驾能力,在行业中处于什么水平? </p>\n<p> </p>\n<h2>二、身处第一梯队,亟待规模放量</h2>\n<p>小鹏的智驾技术能力,一方面的确处于 <strong>第一梯队</strong>。 </p>\n<p>目前,在落地城市NOA方面,各家的城市NOA落地军备竞赛计划如下: </p>\n<ul>\n <li><p>理想计划今年底之前落地100个城市;</p></li>\n <li><p>华为计划今年Q3实现15个无图城市的落地,Q4达到45城;</p></li>\n <li><p>毫末智行计划在2024年落地100个城市。</p></li>\n</ul>\n<p>这次上市发布会期间小鹏宣布:城市NGP年内落地约50个城市,明年落地200个城市的目标。 </p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1fd1fcdf3648e94ff21d737472e6b8b9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"338\"></p>\n<p>另一方面,周围强敌环伺。 </p>\n<p>何小鹏喊话,小鹏汽车在辅助驾驶领域不是遥遥领先,而是 <strong>领先友商12-36个月</strong>。暂且不去猜这是对哪位友商喊话,智驾领域的竞争已经呈现胶着状态。 </p>\n<p>特斯拉、蔚小理,以及毫末智行和华为,是几家在智能驾驶技术竞争中最激烈的公司。 </p>\n<p>如果说在普及高速NOA阶段,小鹏称得上领先。到了城市NOA阶段,各家的差距其实正在缩小。 </p>\n<p>竞争的激烈,从各家提出在今年落地数十个城市的“无图”城市NOA的规模可见一斑,理想等对手的落地目标更为激进。 </p>\n<p>竞争对手的 <strong>量产规模</strong>,也是比拼智驾能力关键的胜负手。 </p>\n<p>且不说交付量庞大的特斯拉正在努力将FSD进入国内,数据量级会碾压国内选手,即便那些真正存在智驾技术时间差的对手,也有机会通过更大的交付量,积累大规模的数据实现反超。 </p>\n<p>这涉及到另一个问题,小鹏的数据量如何,G6究竟能否大卖? </p>\n<p>小鹏曾经是月交付榜首、交付破万常客。由于P5和G9失利,目前小鹏的交付量正处在低谷。 </p>\n<p>从小鹏方面披露的信息看,G6的订单正在快速增长。 </p>\n<p>6月9日,发布最低22.5万元的预售价。 </p>\n<p>6月12日,达到2.5万个预订单。 </p>\n<p>6月29日上市发布前,达到3.5万个预订单。 </p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/99490bd92a8e285626efe9c010ca2474\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>在被问到销量多少才算是成功产品时,何小鹏的回答是,“ <strong>G6的销量肯定要过万</strong>,这是最起码的。” </p>\n<p>他认为,G6主要的销量会来自于中间的三个版本,也就是580Max、755Pro、755Max,最终的单车平均售价可能会接近25万。而且,现在的定价不会影响到公司的毛利率和现金流。 </p>\n<p>G6的外部反馈正向评价为主,市场表现应该不差。 <strong>抢下25万级市场</strong>,为智驾团队拿下更多数据,这是小鹏走向正循环的重要节点。 </p>\n<p>对于P7i和G9,何小鹏透露,规划和节奏安排也已经做好。 </p>\n<p>今天的小鹏汽车,何小鹏负责技术和智能汽车的运营规划,新加入的王凤英负责产品、品牌和产供销规划。 </p>\n<p>一个是互联网创业出身,另一个是传统车企实干派,这种组合值得期待。 </p>\n<p> </p>\n<h2>三、智能化就在下个五年,或许更快</h2>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a5878198767f29f25b9e155326b0d48\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>作为智能化领域的重要一支,智驾赛道与驾驶安全关联紧密,同时因为可以解放人类驾驶吸引了大量玩家入局。 </p>\n<p>小鹏汽车在 <strong>智驾领域</strong>一早做了布局。 </p>\n<p>从最初主打自动泊车,到打出自动驾驶硬件架构量产最强旗号,再到后来激进地将激光雷达下探到平价车型上,既赢得了掌声,也收获了经验。 </p>\n<p>比如,在P5身上,囿于当时的芯片算力、算法不够成熟,难以做出真正的城市NOA功能,所以P5的城市NGP探索并不顺利。 </p>\n<p>吴新宙认为,过去的七八年小鹏做了大量的积累,领先不仅反映在技术,也反映在团队、体系等全方位,“辅助驾驶一定是更加快速的迭代、更加紧密的闭环,可以更好解决corner case。” </p>\n<p>眼下,随着新能源车渗透率的攀升, <strong>智能化成为下个焦点</strong>。 </p>\n<p>何小鹏最近跟智能化不同行业的人交流时,发现大家没有意识到有过去五年新能源的变化速度会这么快。对于下个五年,他认为将属于智能化,有人说甚至会更快。 </p>\n<p>这次轮到G6,无论是对于英伟达Orin X芯片和激光雷达等的使用,还是BEV感知算法架构的开发,都进入了新阶段。 </p>\n<p>这也是在内卷严重的今天,小鹏G6发布时仍然能收获好评的缘故。 </p>\n<p>何小鹏认为,创业的人最忌讳的既A又B还C,要有取舍。在小鹏的体系里,智能化是中远期的,会厚积薄发。 </p>\n<p>在G6上市发布会,何小鹏难掩兴奋,大概是经历销量低谷后,终于看到看到了智能化就要到来的曙光。 </p></body></html>","text":"作者 | 张祥威 编辑 | 德新 “小鹏在辅助驾驶领域不是遥遥领先,而是领先友商12-36 个月。” “希望L4的能力能够在2027年到来,或者更早一点。” “G6的销量肯定要过万,这是最起码的。” G6上市发布期间,小鹏的高管各种喊话。 抛开800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化技术等不谈,只看智驾,小鹏打出了“人无我有”的重拳。 五个版本中,具备城市NOA能力的版本,售价定在22.99万元,成为 售价最低的具备高阶智驾能力的量产车。 一位智驾供应链高管评价:「小鹏太狠了,一己之力把双Orin、双激光雷达的车型干到了23万元。」过去,这个 门槛是30万元以上。 随着G6售价公布,小鹏智驾的“平价”时刻真正到来。 剩下的几个疑问是: 这个价位的小鹏,智驾究竟有何竞争力? 随着G6上市,智驾将如何持续进攻? 如此定价是否会影响毛利率? 文中将逐一探讨。 一、定价大幅低于Model Y,高阶智驾同级少见 小鹏G6作为一款中型纯电SUV,对标的是 特斯拉Model Y,共有五个版本,售价分别是: 580长续航Pro,20.99万元; 580长续航Max,22.99万元; 755超长续航Pro,23.49万元; 755超长续航Max,25.49万元; 700四驱高性能Max,27.69万元。 售价更有杀伤力。 在售价区间上,G6除了顶配,其他版本均在Model Y入门版价格以下。 尤为重要的是,可以实现城市NGP的580长续航Max,售价22.99万元,而Model Y想要使用FSD,还需6.4万元的选装包。 用远低于特斯拉Model Y的价格,进行智驾功能的贴身战,只有小鹏做到了。 国内市场,能实现城市NOA的量产车,基本在30万元以上。 理想能够实现城市NOA的最便宜的车型是L7 Max版,售价37.98万元。华为ADS方案加持的阿维塔11,31万元起。 突破30万以下的,一款是蔚来ET5,将换电权益解绑后,价格来到29.8万元。 问界M5高阶智驾版,售价27万起。还有一款是小鹏自己的P7i,702 Max版,售价26万起。 特斯拉Model 3、Model Y是个例外,虽然FSD已经具备城市领航辅助驾驶能力,但在国内由于政策法规原因还无法使用。 相比G9最初发布时的复杂配置名称,G6的版本命名也更为简洁,只区分续航、智驾和动力配置。 Max和Pro的叫法,主要 用于区分智驾能力,这点在行业内逐渐达成共识。 Max版本搭载了双英伟达Orin X芯片、双激光雷达,以及XNGP智能辅助驾驶系统,可以实现城市NGP、高速NGP、多楼层记忆泊车等功能。 Pro版本搭载了单Orin X芯片,以及XPILOT智能辅助驾驶系统,可以实现高速NGP、LCC、ACC等功能。 小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的计划是,接下来1-2年继续降低智驾方案的成本,最终目标是 将辅助驾驶做到标配。 作为消费者,有更多的理由选择带有高阶智驾功能的版本。 城市场景下NOA的使用频次要远高于高速场景,而且行业头部几家正在积极推动城市NOA落地。 按照吴新宙提到的节点,“希望高阶或者说L4的能力能够在2027年到来,当然我们也希望领先于这个时间。” 也就是,在用车周期内就有机会实现L4,用上OTA后的新功能。 小鹏G6将与P7i、G9一同,推动城市NGP在更多城市铺开。G6大幅低于同级竞品的售价,将智驾方案打入“平价”车型。 那么,小鹏的智驾能力,在行业中处于什么水平? 二、身处第一梯队,亟待规模放量 小鹏的智驾技术能力,一方面的确处于 第一梯队。 目前,在落地城市NOA方面,各家的城市NOA落地军备竞赛计划如下: 理想计划今年底之前落地100个城市; 华为计划今年Q3实现15个无图城市的落地,Q4达到45城; 毫末智行计划在2024年落地100个城市。 这次上市发布会期间小鹏宣布:城市NGP年内落地约50个城市,明年落地200个城市的目标。 另一方面,周围强敌环伺。 何小鹏喊话,小鹏汽车在辅助驾驶领域不是遥遥领先,而是 领先友商12-36个月。暂且不去猜这是对哪位友商喊话,智驾领域的竞争已经呈现胶着状态。 特斯拉、蔚小理,以及毫末智行和华为,是几家在智能驾驶技术竞争中最激烈的公司。 如果说在普及高速NOA阶段,小鹏称得上领先。到了城市NOA阶段,各家的差距其实正在缩小。 竞争的激烈,从各家提出在今年落地数十个城市的“无图”城市NOA的规模可见一斑,理想等对手的落地目标更为激进。 竞争对手的 量产规模,也是比拼智驾能力关键的胜负手。 且不说交付量庞大的特斯拉正在努力将FSD进入国内,数据量级会碾压国内选手,即便那些真正存在智驾技术时间差的对手,也有机会通过更大的交付量,积累大规模的数据实现反超。 这涉及到另一个问题,小鹏的数据量如何,G6究竟能否大卖? 小鹏曾经是月交付榜首、交付破万常客。由于P5和G9失利,目前小鹏的交付量正处在低谷。 从小鹏方面披露的信息看,G6的订单正在快速增长。 6月9日,发布最低22.5万元的预售价。 6月12日,达到2.5万个预订单。 6月29日上市发布前,达到3.5万个预订单。 在被问到销量多少才算是成功产品时,何小鹏的回答是,“ G6的销量肯定要过万,这是最起码的。” 他认为,G6主要的销量会来自于中间的三个版本,也就是580Max、755Pro、755Max,最终的单车平均售价可能会接近25万。而且,现在的定价不会影响到公司的毛利率和现金流。 G6的外部反馈正向评价为主,市场表现应该不差。 抢下25万级市场,为智驾团队拿下更多数据,这是小鹏走向正循环的重要节点。 对于P7i和G9,何小鹏透露,规划和节奏安排也已经做好。 今天的小鹏汽车,何小鹏负责技术和智能汽车的运营规划,新加入的王凤英负责产品、品牌和产供销规划。 一个是互联网创业出身,另一个是传统车企实干派,这种组合值得期待。 三、智能化就在下个五年,或许更快 作为智能化领域的重要一支,智驾赛道与驾驶安全关联紧密,同时因为可以解放人类驾驶吸引了大量玩家入局。 小鹏汽车在 智驾领域一早做了布局。 从最初主打自动泊车,到打出自动驾驶硬件架构量产最强旗号,再到后来激进地将激光雷达下探到平价车型上,既赢得了掌声,也收获了经验。 比如,在P5身上,囿于当时的芯片算力、算法不够成熟,难以做出真正的城市NOA功能,所以P5的城市NGP探索并不顺利。 吴新宙认为,过去的七八年小鹏做了大量的积累,领先不仅反映在技术,也反映在团队、体系等全方位,“辅助驾驶一定是更加快速的迭代、更加紧密的闭环,可以更好解决corner case。” 眼下,随着新能源车渗透率的攀升, 智能化成为下个焦点。 何小鹏最近跟智能化不同行业的人交流时,发现大家没有意识到有过去五年新能源的变化速度会这么快。对于下个五年,他认为将属于智能化,有人说甚至会更快。 这次轮到G6,无论是对于英伟达Orin X芯片和激光雷达等的使用,还是BEV感知算法架构的开发,都进入了新阶段。 这也是在内卷严重的今天,小鹏G6发布时仍然能收获好评的缘故。 何小鹏认为,创业的人最忌讳的既A又B还C,要有取舍。在小鹏的体系里,智能化是中远期的,会厚积薄发。 在G6上市发布会,何小鹏难掩兴奋,大概是经历销量低谷后,终于看到看到了智能化就要到来的曙光。","highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"link":"https://laohu8.com/post/193265942790336","repostId":0,"isVote":1,"tweetType":1,"commentLimit":10,"symbols":["TSLA","XPEV","09868"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":5114,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4290,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":2,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/655118675"}
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