承载着童年记忆的西游记，无所不能的齐天大圣，很遗憾没能登上春晚，特发此贴纪念猴哥，另附一只妖股，不推荐买，因为成交量低，只是发来看看，顺便了解一下航运股里重要的数据波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)
今天要介绍的公司是Seanergy Maritime Holding Corp $(Ship)$
Seanergy Maritime Holding Corp Ship是国际航运提供商，专业面向航运、海事、外贸、船舶、物流等相关企业提供在线交易、新闻资讯以及网络推广、企业信息化建设等综合性的电子商务服务。公司申请地是马绍尔群岛，办公地是希腊的雅典和香港。
公司拥有8只干散货船，6个海岬型，2个综合货运船，载货量超过了1145553DWT，平均使用年限是7.1年。
早在2016年1月7日，公司跟上为集团一样进行了合股。5：1的合股，合股后，在市场上流通的普通股由97612971股锐减为19522594股。合股后并没有续涨，继续下跌，直到1月20日，股价才出现反转，当时,是公布了波罗的海干货指数再创新低。
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，
- 需求大于供给，股价会上涨。假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨。
- 供给大于需求，股价下跌。假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
当时公布的是波罗的海干货指数再创新低。供给大于需求，该行业饱受产能过剩和需求下滑的问题。Drewry Maritime Equtiy Research认为至少得话18个月才能达到供需平衡。但不知道为什么这只成交量很低的妖股会暴涨？
相关股票：$(DRYS)$, $(SBLK)$, $(SALT)$, $(DSX)$, $(PRGN)$, $(NMM)$, $(NM)$, $(EGLE)$, $(SB)$, $(SINO)$, $(SHIP)$, $(FREE)$.
#师父有妖气#
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