罕见的波音公司失败档案:无数奇葩机型半路夭折

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转自网易 航空制造网

1916年,当飞机还是新鲜事物的时候,比尔·波音(波音公司创始人威廉·波音之子)第一次驾驶飞机。他给自己驾驶的水上飞机起了个绰号,叫“蓝色比尔”,当时世界上只有两架这样的水上飞机(另一架绰号“绿头鸭”),今天,以比尔·波音名字命名的波音公司,平均每天可以交付两架以上的飞机。

波音公司档案属于公司私有财产,不过为庆祝公司成立100周年,摄影师查德·斯莱特里被授予特权对其中的部分内容进行访问。档案中收录了15种奇特飞机造型,有些很经典、有些很奇妙。由于某些原因,其中一些并未从模型转化为真机。

1.每一座堡垒都始于蓝图

尽管只是1934年的一份草图,不过仍能看出这架飞机的大概轮廓。这款多引擎轰炸机的模型草图由爱德华·威尔斯绘制,似乎预示着波音将成为一流的飞机制造商。从工程学院毕业仅仅3年后,威尔斯就率领团队设计了波音B-17轰炸机。这一设计持续影响了之后的B-17、B-29、B-52轰炸机以及每架以波音747为基础改装的飞机。

2.银幕和天空的明星

图为1956年的波音727飞机模型,当时只是一个早期的概念,之后迅速成为航空公司的设计标准,但最终止步于设计。波音727最终的设计构造是:两台引擎位于后机身,第三台装在尾翼上。这一设计的最初出发点是:短途运输、在较短的跑道上起降。这一设计后来变成了商业标识,出现在许多电影和电视节目、专辑封面以及数以百计的机场宣传画面中。波音727是当时销路最好的的一款客机。

3.可抛式油箱

图为波音公司1957年制作的724-16飞机模型,是波音向美国空军提交的3马赫远程WS-110A超音速轰炸机方案。庞大的机身整合了可抛式舷外油箱,大小与B-47相当,满足了时代对巨大引擎的渴求。美国空军将领柯蒂斯·勒梅第一次看到这架42英寸的翼展模型时咆哮道,“这不是飞机,是由三艘飞船组成的怪物!”北美航空公司的B-70瓦尔基里最终赢得了空军的轰炸机合同。

4.箭头直指天空

1957年,波音公司开始进入超音速时代。公司向美国空军提交了一份超音速飞机方案,美国空军内部称为814-1010模型。两枚Rocketdyne E-1液体燃料火箭和X-279涡轮喷气发动机为飞机提供第一阶段的动力,132英尺长的逆程运载火箭(模型长度超过三英尺)。第二阶段的背负式火箭是箭头式的DSII发动机,该飞机据称可以搭载一名飞行员和一件核武器。这一概念最终演变成“戴纳-索尔(Dyna-Soar)计划”的X-20航天飞机。但是,1963年出现了更便宜的“双子星座”号地球轨道太空飞船,由于X-20并没有执行令人信服的军事任务,时任国防部长罗伯特·麦克纳马拉下令取消了X-20计划。

5.魅力攻势

1941年,出席波音工厂25周年庆祝活动的观众获得了一个小手册--册子名称为“25年的卓越领导”。册子介绍了“新型B-17E飞行堡垒”制造工厂,还夹有一个信封,上面写着“送给你的汽车”,如图所示,这个4乘7英寸的金属板上印有轰炸机图案。金属板上有个小孔,普通汽车司机可以把它贴到自己的汽车车牌上。

6.砸钱的“细腰”

1972年,波音公司开始研发新的飞机,以取代像波音707和道格拉斯DC-8这样的早期飞机。工程师们制作了767-611飞机模型,特点包括:超临界机翼、机身符合面积率、双通道客舱(可以搭载更多的乘客)、巡航速度可达0.98马赫。不过到了1974年,飞机燃料的成本从每加仑11美分涨到了1.10美元,航空公司强烈要求提升效率,而不是速度。三个耗油的涡轮喷气飞机-611项目概念就此被撤销。

7.音爆/打破成本障碍

1963年,音爆问题、燃料成本上涨、臭氧损耗还未上升到政治层面。当时的美国总统约翰·肯尼迪承诺资助美国超音速运输业的发展。波音公司因此推出了一个项目,雇佣了成千上万的员工,花费数亿美元。然而,计划仅持续了六年时间。1966年推出的2707-200飞机模型是一个中间配置方案,机身长度超过一个足球场,巨大的机翼可以为飞机提供更大的升力,巡航速度可达2.7马赫。到1971年,波音的SST项目获得了26家航空公司的112份订单。不过成本、技术和环境问题迫使国会撤回了资金。

8.领先于时代、竞争中被淘汰

1960年,五角大楼开始计划换掉空军的F-105和海军的F-4战斗机,要求达到战斗机的速度、轰炸机的有效载荷、运输机的航程。波音公司提交了可变后掠翼飞机818模型,特点包括:TF-30全导管式涡扇发动机、进气口位于机身后部、可变推力反推装置。不过,到最后,通用动力公司的F-111方案赢得了合同。

9.进入最缓慢发展时期

1944年,波音公司认识到,战争结束后,市场对重型轰炸机的需求急剧减少,公司开始着眼于消费产品。图中这款汽车设计(还有一种是货运卡车)是波音首席工程师爱德华·威尔斯的作品。但是波音公司的官员很快意识到,他们无法进入强大的竞争对手-像行业领袖福特汽公司深耕40年的领域,公司开始努力研发KC-97加油机和当时比较受争议的B-47型喷气式轰炸机。

10.看起来像雪茄的飞机

波音727于1963年首飞,但在销量上不敌道格拉斯,于是开始研发短途飞机。因大量借鉴了707和707的经验,工程师们在研究过程中节省了不少时间。图中这个24寸的模型为240A,于1965年制成。两年后,一款大不相同的的波音737客机首飞,其引擎位于机翼下方,机身装了水平稳定器。波音737及其改型飞机共生产了1万多架,如今,波音737的各种改型仍活跃在生产一线。

11.707*2 =

早期的波音747行业研究,是将707的机身叠加到另一架上,也就是一架双层客机。经过激烈的争论,工程师们得出了解决方案:椭圆形机身、注重加宽机身而非高度的有两通道飞机。图中这个未标明日期的飞机模型展示了波音飞机的传统配色,被描述为:营销用“淡黄色”、工程师用“吐黄色”。波音公司故意选择了这种方案,所以没人指责波音,在色彩上偏向于任何一家航空公司。

12.不废吹灰之力就能冲上云霄

这是波音公司1979年的专利,733-606-12模型为“高速飞机…专门为持续进行超音速巡航--马赫数2.5左右--而设计。”公司的模型商店中,有美国空军和美国国家航空航天局特色的1/100复制品。特点包括:符合面积率的机身、箭头型舷外翼、可以充当方向改变时的水平稳定器或副翼。波音公司认为,这个93英尺长的飞机概念是一项超音速方案,可以作为军用拦截器或侦察平台,民用版本则可以是一架6座商用飞机。

13.是飞机还是机翼?

754-4V运输机概念在1973年推出,波音公司突破了之前的“管状机身和一对后倾机翼”结构。平坦、宽阔的机身有效地把翼身融合为一体,可以为小型机场低速飞行的飞机提供较大升力。这种飞机据称可容纳20个标准集装箱。三台50000磅推力发动机--可以提供足够的推力,工程师们预期,未来的加长版、中型机可以为安装第四台发动机提供空间。最后,当波音公司意识到货运版的波音747可以提供更大的航程和运载能力后,754-4V运输机项目进入尾声。

14.更大推力满足更高动力要求

沙普兰·尼尔森(图案中的人名)的工作记录丢失了,但几乎可以肯定,在二战结束后的两年中,他驻扎在加州爱德华兹空军基地。这个时候,飞行员经常因测试火箭型飞机和早期的涡轮喷气飞机(波音公司有参与)而去世。图中这个徽章使用了波音的老“bug”标识,已被波音公司遗弃。图案中“Boeing”一词中被拉伸的字母“G”旨在唤起人们对上方飞机图案的注意。

15.并不是所有闪光的东西…都是金子

这顶镀金的安全帽,是波音公司员工在第一架747下线后授予公司总裁比尔·艾伦的,旨在告诉人们公司的创始人比尔·波音最初为贮木场所有者。据称,艾伦发起波音747计划时只有来自泛美的25份订单,事实上,为达到收支平衡,公司需要400份订单。这种“赌博”使得波音公司蒙受了经济损失,但最终得到了回报:迄今为止,波音公司已售出各种衍生型号飞机共1500多种,在波音747基础上改装而来的飞机仍在大卖。

补充(小知识):王助(1893年8月10日-1965年3月4日),字禹朋,河北南宫人,波音公司第一任总工程师。

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评论2

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  • 什鱼
    ·2019-01-18
    Why does the Boeing .Co become a company has a monopoly over the world?there are a group who has enormous enthusiasm for inviting helicopters and aircrafts.
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  • 陈玉歌
    ·2019-01-18
    第一任总工程师竟然是中国人
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