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不买不算亏吧 ·04-12$开心汽车(KXIN)$ 股价持续下跌中$开心汽车(KXIN)$ 股价持续下跌中不买不算亏吧 ·04-01时间洞察力 ·03-22$开心汽车(KXIN)$ 收购威马汽车什么进展了？$开心汽车(KXIN)$ 收购威马汽车什么进展了？浪里白条大白鲨 ·02-13$开心汽车(KXIN)$ 请开始你的表演$开心汽车(KXIN)$ 请开始你的表演浪里白条大白鲨 ·02-11HRD ·01-30跟着队长一起走 ·2023-12-27$开心汽车(KXIN)$卧薪尝胆，绝不碰不了解的行业，你也会成功的！$开心汽车(KXIN)$卧薪尝胆，绝不碰不了解的行业，你也会成功的！青姑娘44 ·2023-11-04$开心汽车(KXIN)$ 牛啊，还真起来了，买还是不买？$开心汽车(KXIN)$ 牛啊，还真起来了，买还是不买？你割啊 ·2023-10-31$开心汽车(KXIN)$ 这股隔段时间就会这么涨一次，东西多$开心汽车(KXIN)$ 这股隔段时间就会这么涨一次，东西多青姑娘44 ·2023-10-31$开心汽车(KXIN)$ 应该有大动作了[得意]$开心汽车(KXIN)$ 应该有大动作了[得意]青姑娘44 ·2023-10-31刚钖霖 ·2023-10-30新能源Bot ·2023-10-17重新定义：好事多磨 静待花开 $开心汽车(KXIN)$10月16日，有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走...重新定义：好事多磨 静待花开 $开心汽车(KXIN)$10月16日，有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。沈晖的行踪，成为业内关注的焦点。上证报记者16日联系沈晖本人没有得到相关回应。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面。电动星球News ·2023-10-11绝不躺平？为了用户利益？威马申请破产，官方宣称“预重整”绝不躺平？为了用户利益？威马申请破产，官方宣称“预重整”
更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：Later上个月陷入被 Apollo 出行终止收购漩涡的威马，这个月又有了新消息。天眼查官网显示，10 月 9 日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为威马汽车科技集团，经办法院为上海市第三中级人民法院。另据企查查官网查询显示，包含威马汽车科技集团在内的多家威马系公司均已成为被执行人，仅威马汽车科技集团自身就已有 21 条被执行人信息，被执行总金额约 1.08 亿元。此外，威马集团还存在 29 条股权冻结信息，其持有的多家公司股权已被冻结，送达公告一栏显示，威马集团存在 36 条合同纠纷记录。就在今天下午，威马汽车给出了正式回应。威马称，此次破产审查是“为了确保各位威马用户、员工、合作伙伴和股东们的权益得到最大程度的保障，经威马汽车科技集团申请，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于 2023 年 10 月 7 日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请”。在公告中，威马汽车还表示，“威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。”、“威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”至于后续计划，威马称，“将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展”、“将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案”，并将“与相关方案进行合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展的信息。”在此次公告中，威马提到了一个信息，即“威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生”。这一投资人，或可能是 9 月发布与威马汽车签署并购意向书的开心汽车。开心汽雷递 ·2023-10-11威马预重整申请获法院受理：并非是破产 仍推进与开心汽车交易威马预重整申请获法院受理：并非是破产 仍推进与开心汽车交易
雷递网 雷建平 10月10日 威马汽车今日发布声明，称近年来，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观因素影响，威马陷入经营困境。但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重组和发展等展开积极自救。 为了确保各位威马用户、员工、合作伙伴和股东们的利益得到最大程度的保障，经威马汽车科技有限公司申请，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完善，具基本自主创新谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技有限公司的预重整申请。 威马汽车称，预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指导功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。对于陷入困境的尚有重整价值的企业和相关利益主体，依当事人意愿自治原则进行协商谈判，促进提高重整可行性和重新发展。威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。 “通过预重整程序，我们将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。我们将与债权人，持股权人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。同时，我们也将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露预重整进展的信息。” 威马汽车还称，在此期间，会继续履行合同和责任，全力保障各位的利益，也将确保向各位威马用户继续提供优质服务，也将密切关注市场变化和行业趋势，不断完善产品和服务，以期在预重整后重新崛起。 “我们非常感激各位威马汽车用户、员工、合作伙伴和股东们在过去的合作中给予的支持和辛勤付出。我们坚信，在相关部门的协助和指导下，在威马汽车用户、员工、合作伙伴和股东们的谅解支持下，在威马预重整工作人员的全力以赴的努力下，我们将迎来重生，并以更健康、更强大的姿态再次踏上发展之路。新起点、新征精彩虎虎生威万岁: 新势力车竞争太激烈了 期待威马开心的合作 可以做出成绩猫头鹰车志 ·2023-09-27威马翻身有望 造车新势力不该当炮灰威马翻身有望 造车新势力不该当炮灰
作者：孙志富 9月11日，开心汽车宣布和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量新股并购威马股东所持有的全部股权。 开心汽车在威马汽车最危急的时刻变身“救世主”，扶大厦之将倾。在此之前，威马被广泛形容成了“危马”，外界似乎都在坐等威马汽车倒闭破产，成为轰轰烈烈新造车产业下的最典型的那个“炮灰”。 威马“像牲口一样活下来” 2023年，威马汽车的公众号只发了两次推文，一次是1月21日宣布Apollo智慧出行集团与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额约为39.18亿港元，建议临时融资约7.2亿元，同时威马持有股东承诺常备融资15亿港元。 另外一次是，1月16日，威马宣布上调W6、EX5-Z、E.5等多款车型售价，威马将这一次价格调整称之为主动求变，同时威马指出为打破“越卖越亏”的行业怪相，其率先破局，在2022年前8个月车型累计销量同比增长41%的情况下，后半段开始战略性收缩新车交付量，并多次调整价格，以改善盈利结构。 彼时在外界看来，在IPO路上屡屡碰壁的威马汽车选择拼死一搏，欲借壳上市，说明威马的资金链已经岌岌可危，Apollo或是其救命稻草。 然而这根稻草最终并没有“救命”！9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议。而后，威马汽车则称自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。 就在所有人都认为威马汽车已经没有希望的时候，事情却在短短几天后迎来峰回路转。 9月11日，以卖二手车起家的开心汽车宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。 原本外界都认为威马或将在今年成为造车新势力最大的炮灰，但威马硬是挺了过来，或许正如威马创始人沈晖讲的那样“像牲口一样活下来”。 新能源时势造就新势力 威马汽车为什么能够在绝境中活下来？ 答案应该是时势！ 所谓时势造英雄，新能新能源汽车评论 ·2023-09-25威马汽车，终于“开心”了威马汽车，终于“开心”了
威马汽车再次等来了白衣骑士，拿到了“救命钱”。作者 | 王叁封面图 | 威马汽车官网本文来自 观潮新消费 (ID：TideSight），新能源汽车评论经授权后转载。9月8日，APOLLO出行在港交所发布公告称，将终止收购威马汽车，这意味着威马冲击港股的计划再度搁浅。当爱驰、拜腾、奇点、自游家相继沉沦，头部新能源车企交付量屡破新高，造车新势力最新一轮洗牌期即将步入尾声，而威马还停留在寻找资本输血的上一个关卡，成为一个迟迟无法画下的句号。但在9月11日，开心汽车宣布已和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。虽然“非约束性”意味着并购计划仍有变数，但结合威马汽车的窘境和开心汽车对于造车的执着，在新能源汽车渗透率增速夸张与造车资质严重短缺的行业背景下，这笔交易似乎已是板上钉钉。短短三天，峰回路转，威马汽车再次等来了白衣骑士，拿到了“救命钱”。但在四度冲击资本市场的征途中，威马汽车对于造车新势力Top3的憧憬却越来越遥远，曾经融资能力最强的新势力，一步步走向了市场的边缘。"像牲口一样活下去"2023年1月12日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上发布了一段视频，这是影片《芙蓉镇》的片段，画面定格在一句台词上——“像牲口一样活下去”。来源：沈晖微博此前一天，APOLLO出行与威马达成收购协议，前者以20.23亿美元的价格收购威马汽车子公司，并将通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。APOLLO出行公告中称，将配售71.23亿股股份，且每股配售价不低于0.55港元，预计该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。在本次交易达成之前，威马持有APOLLO出行公司的23.67%的股权。增发收购后，威马方面持有上市公司311亿股，股权新能源汽车评论 ·2023-09-20这家倒下的国产新能源，诈尸了这家倒下的国产新能源，诈尸了
出海，能成为威马翻盘的希望吗？作者 | 闰然封面图 | Pexels本文来自 盐财经 (ID：nfc-yancaijing），新能源汽车评论经授权后转载。威马借壳失败，但“大难不死”。9月10日，威马汽车在官方微博上发文称，自愿终止与港股上市公司Apollo出行在港交所的RTO进程。图源：威马汽车官微港股走不通了，那就去美股试试。仅仅一天后，美股上市公司开心汽车就计划收下这个“烂摊子”——9月11日，开心汽车正式宣布签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。图源：开心汽车公众号山穷水尽之时，威马汽车又能续命了？值得注意的是，9月16日，理想汽车CEO李想在微博上称：“过去这么多年，但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业，至今一个不剩，全都死光了。某些借尸还魂的，最后还是个死。”此番话被认为暗指威马。图源：李想微博走到今天，威马已经成为了造车失败的典型案例。这无疑也给新势力车企们一个大大的警示，无论曾经多么辉煌，未来都难以预料。下一个倒下的又会是谁？走向命运的分野买新能源车跟买期房一样，也是一种“赌博”，背后的公司也许说垮就垮。一位威马汽车车主，去年花了16万“底抄”入了一台车，但没想到竟然成了“接盘侠”。今年3月上海青浦消保委就发出了提示：威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买。他告诉盐财经记者，之前充电桩权益还没使用，后续也一直没给装上，汽车也基本没有享受到什么服务了，维修也等不到配件。另一位车主在上海青浦消保委风险提示后果断卖出了自己买了三年多的威马汽车，算下来保值率百分之五十多，也是一种“及时止损”，现在在路上看到其他威马车主甚至都会投去“同情”的目光。威马也不是什么冷门汽车品牌，曾经一度处于新能源造车势力的第一梯队，消费者选它也合情合理，但没想伯虎财经V ·2023-09-17花光数百亿，威马汽车“卖身”求生机花光数百亿，威马汽车“卖身”求生机
来源 | 伯虎财经（bohuFN） 作者 | 陈平安 威马汽车（下简称“威马”）的求生之路还没有完结。 9月8日，Apollo出行在港交所发布公告，称由于全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等因素，相关各方已经同意终止收购威马协议。这也意味着威马过去近一年的努力最终以失败告终。 峰回路转的是，很快又有白衣骑士踩着七彩祥云出现。9月11日，开心汽车宣布称：和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。 无论是“借壳”Apollo出行还是“委身”开心汽车都只能算作威马无奈之举。这不仅仅在于如若Apollo出行收购威马，需要增发的股份是其本身的两倍，抑或是来自安徽的二手车商——开心汽车因为股价低于1美元面临退市风险，更在于如果算上开心汽车的收购，这已经是威马汽车第四次冲击资本市场。 过去威马曾是造车新势力的优等生。 2020年，美团王兴预测未来造车新势力只会留下三家——“蔚小理”，为此威马汽车创始人沈晖不服表示，威马一定是将来新势力top3之一。 这样的底气来源于实力。2019年，威马累计交付新车位居造车新势力第二，仅次于蔚来；也是融资最多的造车新势力之一，累计融资超350亿元。 威马是如何一步步滑向边缘的？未来还有机会重回舞台中央吗？ 01 选择的代价 不为人知的是，在广为流传的”造车新势力“——蔚来、小鹏、理想之前，还有着名为“造车四小龙”的前浪。除去蔚来、小鹏身份不变，另外两位分别是威马和拜腾。 单从创始人来看，威马大概是最靠谱的那个。和其他创始人大多是互联网跨界不同，威马的创始人沈晖是地地道道的汽车行业出身。 二十几岁进入堪萨斯的KLT能源公司，做到厂长；30岁任世界头部汽车零部件公司博格华纳中国区总经理；2007年任菲亚特（旗下有法拉利、Jeep、道奇等品牌）中国区总裁；两年后，加入吉利，成为吉利控股董事兼副经济观察报 ·2023-09-16威马三度IPO失败被开心汽车收购能否起死回生威马三度IPO失败被开心汽车收购能否起死回生
经济观察报 记者 周菊 已深陷泥沼的威马汽车，一直在寻找可能的生存机会。 9月10日，威马汽车在官方微博发文称，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。第二天，开心汽车控股发布公告称，其已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。 威马汽车前后进行过三次IPO，均以失败收场。开心汽车能否成为威马汽车的“白衣骑士”？从当前情况看，开心汽车作为一家连年亏损的二手车经销商，其收购威马的目的及如何赋能威马汽车，都还存在未知。“我并不看好本次收购业务。首先，开心汽车主营的是二手车业务，虽有一些收购，但还没有真正涉及造车业务，此次收购对于其加强核心业务竞争力没有太大帮助；其次，从目前来看，威马汽车的收购价值也没有那么大了。我认为开心汽车收购威马是‘自残式’行为，甚至会牵连开心汽车，一起走进泥潭。”胜利鸟品牌战略咨询周强对经济观察报记者表示。 威马三度IPO皆败北 威马汽车成立于2015年，是国内最早一批成立的新造车企业之一。在成立初期，威马展现出比较强的“黑马”潜力，在2028年下半年开启交付后，2019年威马汽车交付1.69万辆，仅次于蔚来的2.06万辆位居新造车企业第二。 由于成立初期的强劲势头，威马汽车一度成为资本市场的宠儿，曾顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星资本及地方政府投资。公开资料显示，从成立至今，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元。 但好景不长，随着市场竞争加剧，威马从2020年开始销量不断下滑。数据显示，威马汽车2020年和2021年、2022年的销量分别为2.25万辆、4.42万辆和2.9万辆，失去头部新造车企业头衔，被小鹏、理想以及哪咤、零跑等反超。 到2022年，经营难以为继的威马汽车开始传出降薪、停产、经销商大面
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