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当OpenAI首席技术官米拉·穆拉提发布桌面版本的ChatGPT和新的旗舰模型—GPT-4o，OpenAI的发展，进入到了一个真正意义上的奇点时刻。   OpenAI的短短26分钟的发布会，却依然引发了不少波澜。   无论是ChatGPT-4o的完全免费，抑或是推出PC桌面版的ChatGPT，无一不为我们显示出OpenAI的领先。   然而，如果仅仅只是一味地尬吹OpenAI的领先，必然是没有太多裨益的。   原因在于，OpenAI的确在很多方面具备着相对领先的优势，这样一种领先，并不仅仅只是体现在它与谷歌的差距上，同样还体现在它与中国AI玩家们的差距上。   透过OpenAI的发布会，我们需要更多地看到的是，时下的AI行业，正在发生着的深刻变化，并由此来找到适合当下发展趋势的新机会。   如果一定要找到OpenAI的这场短短发布会带给我们的启示的话，我更加愿意将其看成是AI正走在互联网道路上的一种直接体现。   以此为开端，AI将会真正从一个局限于实验室里的存在，成为一个被越来越多的大众所认识、所使用、所接受的存在。   如果我们将ChatGPT-4o之前的OpenAI，看成是一个布道者的话，那么，ChatGPT-4o之后的OpenAI，则更像是一个实践者。   一句话，OpenAI正在open AI。   未来，我们将会看到越来越多的场景和行业当中，开始出现AI的影子，我们将会看到越来越多的玩家们，开始加入到普及与落地AI的过程当中。   认识到这一点，我们或许才能更好地把握OpenAI这样一个短短26分钟的发布会，带给我们的更深层次的意义。   一   OpenAI这样一个发布会扔出的「王炸」，其实就是推出了ChatGPT-4o这样一个完全

  如果用一个词来形容一个人的30年的话，正当其时，无疑是再合适不过了。   同样地，如果我们用30年的维度来看待中国互联网的30年，或许可以得出同样的答案。   中国互联网的30年，或许是跌宕起伏的30年，在这30年里，有太多的故事和人物，值得我们去纪念和书写。   然而，如果一定要从如此多的人物和故事当中，找出标志性的事件和人物的话，马化腾和周鸿祎以及他们所经历的3Q大战，无疑是最不可被忽视的。   不过，同曾经的马化腾与周鸿祎兵戎相见不同，站在中国互联网30年的时间档口，我们却看到了马化腾与周鸿祎的握手言和，我们却看到了腾讯与360的蜕变与再度出发。   这个时候的马化腾，已然带领着腾讯进行着一场由内而外的全面焕新，而现在的周鸿祎，则俨然成为了一个马化腾口中的「网红」。   当马化腾和周鸿祎握手，我们看到的，并不仅仅只是腾讯与360的冰释前嫌，而是更多地需要看到的是，中国互联网行业正在发生着的深刻变化。   只有这样，我们才能站在中国互联网30年的时间档口，不忘来时路，探索新未来。   一   对于每一个经历过3Q大战的网民们来讲，纵然是到了今天这样一个时刻，或许依然对那样一场大战记忆犹新。   3Q大战，并不仅仅只是腾讯与360之间的大战，它更多地让我们看到的是，互联网业已成为人们的一种生活方式的大背景。   所以，无论是对于腾讯，还是360来讲，它们仅仅只是用自己的实际行动，让我们看到了这样一个现实。   正如每一场大战都没有真正意义上的赢家一样，在那样一场3Q大战当中，腾讯和360都没有说谁是最后的赢家。   然而，透过那样一场大战，我们才真正地意识到所谓的互联网，并不是一个距离我们非常遥远的存在，而是成为了一个与我们的生活

  人们期待的马斯克在北京车展亮相的「美好场景」，最终并未实现。   同样地，马斯克也一样没有和雷军、周鸿祎们在北京车展上上演一次「偶遇」。   马斯克为了更加迫切的任务而来，他在为FSD的中国市场的落地铺路。   从某种意义上来讲，这直接关系到未来的特斯拉究竟会在中国市场上败走，还是继续保持头部玩家的地位。   因此，马斯克是不需要北京车展的，更加是不需要北京车展背后所裹挟着的「泼天流量」的。   如果从这样一个角度来看，马斯克并未出现在北京车展的现场，一点都不让人感觉到意外，甚至还有些理所当然。   所谓的「马斯克必然会出现在北京车展的现场」，只不过是一场自相情愿的臆测罢了。   然而，当马斯克并未出现在北京车展的现场，我们需要更多地看到的是，特斯拉，乃至整个造车行业正在发生着的深刻变化。   只有这样，我们才能真正理解马斯克并未出现在北京车展现场的内在逻辑，以及由此所投射出来的造车行业，正在发生着的深刻变化。   马斯克不需要流量   如果一定要对今年的北京车展进行一次总结的话，「流量的聚集地」，无疑是再合适不过的了。   无论是以蔚小理为代表的造车老手们，还是以雷军、周鸿祎为代表的新入局者，无一不将北京车展看成是流量获取入口，无一不将北京车展看成是展示自我的平台。   说到底，北京车展之所以会有如此巨大的吸引力，其中一个很重要的原因就在于，它本身所携带着的巨大的流量。   对于任何一个想要获得流量的造车玩家们来讲，对于任何一个想要在北京车展上有所作为的造车玩家们来讲，无一不将关注的焦点聚焦于此。   然而，正是这样一个强大的流量场，我们却并未看到特斯拉的身影——特斯拉在北京车展上并没有自己的展台。   对于这

  曾几何时，金融科技，被冠以了互联网的集大成者的角色。   或许正是因为如此，几乎所有的互联网玩家们都将关注的焦点聚焦在了它的身上，俨然，金融科技成为了互联网的终局。   阿里如此，腾讯如此，百度同样如此。   然而，仅仅只是将金融科技的集大成者，而没有将金融科技进一步地发展和进化，那么，它的发展，依然会陷入到互联网式的怪圈之中。   以蚂蚁金服的上市被叫停为肇始点，金融科技开始跌落神坛，彻底沦为了互联网的外衣。   同以往的呼风唤雨、光芒万丈相比，金融科技的发展开始变得一蹶不振，黯淡无光。   蚂蚁金服式样的金融科技模式，开始遭遇到了越来越多的困境和挑战。   金融科技，开始进入到了一场深度洗牌期。   如果对这样一个阶段的金融科技的发展进行总结和定义的话，洗牌和调整，无疑是主题词。   经历了长时间的摸索和实践之后，金融科技开始告别以往的沉沦，找到了一条全新的发展道路。   以京东数科、腾讯金融为代表的玩家们开始以一种全新的视角来看待金融科技的发展，并且开始将金融科技的发展带入到了重启的全新阶段。   复盘京东数科、腾讯金融的探索和实践，我们或许可以总结出金融科技实现重启的内在逻辑。   贯穿产业，金融科技有了新内涵   以往，提及金融科技，人们首先想到的是，站在产业末端，仅仅只是做最后的收割。   以阿里为代表的互联网玩家们，之所以会投身其中，更多地是基于这样一种逻辑来看待的。   虽然这样一种做法，可以让金融科技获得短暂的红利，然而，等到红利被收割殆尽，金融科技，依然会陷入到类似互联网的困境之中。   蚂蚁金服的上市之所以被叫停，其中一个很重要的原因，就在于此。   显而易见的是，仅仅只

  你很难用商界大佬的名头去定义梁建章，原因在于，他在缔造了携程之外，还有另外一个身份——人口学家；   你很难用管理者的名头去定义梁建章，原因在于，他并不会对携程的管理运营发表太多的意见。   然而，正是这样一个「两面人」，梁建章却一次又一次地刷新着外界对于他的刻板印象。   早在两年前，梁建章和他的携程，就已经开始了「混合办公」的上班模式。   所谓的「混合办公」，其实就是每周三、周五，公司各事业部、职能部门可根据实际管理需求，实行或逐步推行1-2天的混合办公，即每周有1-2天，符合条件的员工可自行选择办公地点，既可以是家里，也可以是咖啡厅或者度假酒店等。   据携程对外公布的混合办公两周年资料显示，已有七成员工体验了混合办公带给自己的便利性，累计节省约70万小时通勤时间。   其中，有员工累计申请了167次混合办公。女性申请人次占比略高，年轻人更青睐混合办公，90后和00后占比近八成。混合办公政策惠及了更多的有娃家庭，已有63%的宝爸和58%的宝妈申请过混合办公。   在混合办公推出了两周年之际，梁建章再次放出大招，将混合办公进行了升级。   5月7日，携程集团宣布，客服团队全面推行春节回乡办公政策，各客服团队可根据实际需求，实施该政策。   以2025年春节为例，员工可申请2024年12月29日至2025年2月15日回乡办公。也就是说，携程客服可在明年春节前提前一个月返乡，在春节后两周返回公司，携程的混合办公将在春节期间延长至一个半月的时间。   据携程方面介绍，此次春节回乡政策发布基于2024年1月20日至3月1日的600余位员工回乡办公实验结果。   数据显示，与春节公司办公的员工相比，回乡办公员工的单位效率提升了5.2%，员工对公司的好评率提

  越来越多的互联网玩家们，开始加入到修正自身的战略打法的新变革浪潮之中。   这其中，以腾讯、阿里、百度表现得最为明显。   无论是腾讯借助AI对于自身业务的「焕新」，还是阿里开始反思自身在过去五年里的战略失误，乃至是百度开始在AI的新征程上越走越顺，无一不是这样一种现象的直接体现。   如果对发生在BAT们身上的这些新动向和新趋势进行总结和定义的话，抢滩产业互联网的新红利，以抵消消费互联网时代的红利业已见顶的现实，无疑是再合适不过的了。   可以预见的是，当越来越多的互联网玩家们加入到这样一场全新的战役里，我们将会看到产业互联网巨大红利的持续释放，从而将BAT们带向一个全新的蓝海。   仅仅只是以以往的消费互联网的眼光，看待以BAT为代表的互联网玩家们对于产业互联网的下注，或许是永远都无法理解它们的内在逻辑的。   只有跳出以往的思维定式，站在一个全新的角度来看待BAT们抢滩产业互联网的新浪潮，我们才能把握这样一场全新浪潮背后的内在逻辑。   当腾讯焕新，阿里反思，百度重生，更多地为我们展现出来的是，产业互联网的新大陆，正在浮现在我们的面前。   自我革命，BAT们投身产业互联网的新姿势   在消费互联网时代，我们听到的最多的就是，互联网玩家们通过烧钱和补贴的方式来改变用户的消费行为和习惯的话语。   互联网玩家们，是这么说的，同样是这样做的。   时至今日，经历了互联网玩家们的引导与改造之后，人们的消费行为和习惯，业已发生了深刻而彻底的改变。   当这样一种改变发生，互联网玩家们，开始享受到了由此所释放出来的红利。   如果我们对消费互联网时代的互联网玩家们的发展模式，进行总结和定义的话，它们更多地是，通过改造外部元素的方式来获得

  或许直到小米SU7的价格最终发布的那一刻，我们才知道了小米早前所打出的像诸多造车玩家们致敬的标语的内在含义。   从本质上来看，小米之所以会像以蔚小理为代表的造车新势力致敬，更多地传递出来的是，它并不是蔚小理们的竞争对手，而是保时捷们的竞争对手。   虽然雷军的做法让小米汽车暂时可以躲避掉来自造车新势力们的围追堵截，但是，在造车赛道的竞争日渐白热化的当下，雷军想要在夹缝中找到生存空间，或许依然还有很长的路要走。   从小米SU7的定价以及功能上来看，它更多地被定义为一款跑车，而非蔚小理们的轿车。   从这样一个角度来看，小米SU7的确是不会和蔚小理有针尖对麦芒的竞争的。   然而，在造车行业的竞争日渐白热化的今天，特别是在造车的红利日渐出清的当下，小米汽车如何找到属于自身的差异化，并以此来攫取造车赛道上的新红利，或许才是确保小米汽车未来究竟走多远的关键所在。   当雷军向蔚小理致敬，特别是将造车三剑客的带头人们邀请到小米SU7的发布现场，我们更多地需要思考的是，雷军以及他所带领下的小米汽车在未来的发展过程当中会有怎样一种打法。   认识到了这一点，我们才能真正把握小米汽车乃至造车行业未来发展的内在逻辑。   雷军正在复制小米   虽然雷军一直都在撇清自身与小米手机之间的联系，甚至开始将所有的精力都聚焦在造车上，但是，我们丝毫无法怀疑他想要复制小米的决心和勇气。   因此，如果我们寻找雷军像蔚小理们致敬的内在逻辑的话，试图通过在日渐进入到稳定期造车行业撕开一个口子，像小米手机一样为小米的发展打开新的天窗，或许是再合适不过的了。   事实上，小米当初投身到造手机行列里，与现在小米投身到造车的行列里，颇有几分相似之处的。   要知道，那个时候的手机

  小米造车的风潮，并不仅仅只是影响到了国内的造车市场，纵然是远在大洋彼岸的贾跃亭，同样对雷军造车异常关注。   当小米SU7正式发布之后，贾跃亭在微博上写下了这么一段话：   小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。   小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。   价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技跨越。   只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；   只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业「圣经」；   只有涌现出一个又一个伟大企业家和冒险家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；   只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；   只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；   才能真正推动科技进步，引领全球产业变革。   不得不说，贾跃亭的这样一段话，还是颇具大局观和全球视野的。   从点到面，管中窥豹，由细入微，不仅委婉地指出了小米造车的问题，同样还对当下的造车行业进行了一番深度思考。   然而，除了贾老板所展现出来的胸怀之外，我们还应当看到的是，他所带领下的法拉第未来正在遭遇到的问题和瓶颈，以及他对于中国新能源汽车产业链和供应链日臻完善的眼羡。   从某种意义上来讲，当贾跃亭以一个过来人的身份来「点拨」雷军这样一个造车赛道上的「新人」，无伤大雅。   但是，如果我们将其与贾跃亭当下所遭遇到的瓶颈以及时下的造车赛道联系在一起的话，或许可以窥探到更多不一样的讯息。

5月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布的最新销量数据显示，该集团旗下新能源销量（含吉利、领克、极氪）51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%。其中，全新中高端新能源系列“吉利银河”展现出强劲的市场拓展力。4月销量共计12725辆，环比增长约25%，这意味着，每天卖出402.4辆车！ 如此亮眼的销售业绩，主要依托于该品牌的超强产品力和创新力。比如，4月，吉利银河E8凭借高价值原创设计，又斩获2024 红点产品设计大奖、意大利A Design Awards最高奖项“铂金奖”等全球重量级设计奖项。凭借优越的产品设计叠加雄厚的技术实力作为后盾，吉利银河系列的多款车备受消费者青睐。 同月25日，银河科技旗舰SUV原型车“银河星舰”全球首秀，集合了GEA全球智能新能源架构、新一代雷神电混、11合1智能电驱、AI数字底盘、银河AI数字精灵、AI智能音响系统、AI智能座椅等多项行业顶尖科技，为汽车设计解锁想象力的上限，打造未来出行的高价值体验。 对此，行业分析认为，正是得益于在产品创新和市场定位上的成功，银河系列品牌成功获得消费者认可。依托于产品力的市场竞争力，成为银河品牌销量增长的核心驱动力。  

  如果用一个字来形容小米造车的话，「快」，无疑是最贴切不过的了。   然而，小米造车的「快」，并不仅仅只是体现在它们新车下线和交付的「快」上，而且还体现在雷军融入到造车圈速度的「快」上。   这一点，我们可以从雷军在北京车展上与不同的造车玩家们的频繁互动上，看出一丝端倪。   以蔚小理为代表的新能源造车新势力们，自然是不必说的。   蔚来李斌就曾经拍下了视频，和雷军肩并肩喊出了「为中国新能源汽车加电」的口号，而理想李想同样与雷军频繁互动，并且称「理想L6不赚钱」。   如果说，雷军与蔚小理之间的互动，是他们所处的行业同质带来的与生俱来的的亲切感的话，那么，雷军与长城老板魏建军之间的互动，则是让我们看到了雷军从「科技博主」跨界成为「车圈博主」的成功转身。   除了送给魏建军小米SU7之外，雷军还在北京车展上商量，建议统一各家车企的统一接口，以降低成本，带给消费者更好地体验。   雷军对魏建军说，「我昨天和李想、小鹏（何小鹏）讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了。要不你牵头组织一下呢？」   可以说，现在的雷军，早已不再是那个张口闭口都谈及小米手机的雷军，而是一个妥妥的造车老炮。   这似乎印证了早前雷军给自己的定位，即，未来的一个时期，他将会把时间和精力聚焦在造车，从而为小米的发展找到第二条增长曲线。   可以预见的是，雷军以及他背后所携带着的泼天的流量，将会逐渐从数码圈，转移到造车圈，从而将造车行业的发展引入到一个全新的阶段。   然而，正如现在的新能源造车市场面临着的洗牌和调整一样，一脚踏进了造车圈的雷军，或许将会面临更多新的挑战。   一   正所谓，春江水暖鸭先知。 &nb