本报记者 陈茂利 北京报道“没有规模和爆款产品,前期研发和运营成本很难分摊,很难跨越成本与规模拐点,也就无法实现盈利。客观上讲,Model3推出前的特斯拉、汉之前的比亚迪(纯电产品),除去补贴外,都曾面临巨大的盈利压力。”企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者杨继刚在与《中国经营报》记者沟通中直言。近期,造车新势力头部“蔚小理”陆续发布4月份新车交付成绩单,理想、小鹏、蔚来分别交付25681辆、...
网页链接中国经营报2023-05-20
本报记者 陈茂利 北京报道“没有规模和爆款产品,前期研发和运营成本很难分摊,很难跨越成本与规模拐点,也就无法实现盈利。客观上讲,Model3推出前的特斯拉、汉之前的比亚迪(纯电产品),除去补贴外,都曾面临巨大的盈利压力。”企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者杨继刚在与《中国经营报》记者沟通中直言。近期,造车新势力头部“蔚小理”陆续发布4月份新车交付成绩单,理想、小鹏、蔚来分别交付25681辆、...
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