社区

近期大家都在聊小米SU7，我也来唠嗑几句。

小米这次高明的地方在于，没有宣传SU7作为跑车的属性，也没有提GT，只是给了你”一台可以漂移甩尾的轿车，感觉就是跑车了吧“的一个印象。

所以，小米官方可没说这是台跑车啊，说的是，高性能轿车。

只是它看起来像跑车，或者说，是挂着好看车头车灯的轿车。

套着跑车壳儿的轿车。

作为帕拉梅拉GTS和玛莎Levante的车主，虽然没有开过小米,但看到那个Panamera+Taycan+McLaren+类911屁股的设计，你就能够知道现在经济内卷卷疯了。

国内造车工艺的确也是进步神速，这点没得洗，毕竟以前只有高仿保时捷众泰，但现在有神混血SU7，能够做出来这个样子我觉得不容易了，也说明造车产业未来指日可待。

但当然了，跑车的基因和内涵不足，这点也是没得洗的，后面我会更加系统地展开。

从定价来看，纯电20多W实际有点贵了，毕竟开过都知道，纯电就是看充电桩，没有充电桩（或是排队充电），关键时候能把你搞疯掉。所以这个价位对应20W只能说雷总是对标保时捷，你买的是一台quasi GT,但又非GT。

保时捷的车之所以好开，一来是刹车制动系统牛逼，而来转弯性能卓越，开过都知道，直线加速其实不是保时捷车子的强项，保时捷的过弯非常强大。第三是整个车重分配均匀，第四其实就是智能化，非常人性化极致的内饰和中控体验。

既然小米对标保时捷的车子，那我就从保时捷车主的角度，连同我看了几个视频和大家分享下我的看法，最后再讲讲我对于SU7和国产车子的一些粗浅看法（特别和米粉强调，为什么和保时捷做对比，因为你们雷总自己明确说了，对标保时捷，所以不要怪我用保时捷比，要怼找你们雷总去）。

这里和帕梅对比，因为帕梅是保时捷系列车款中，既有跑车也有轿车属性的车款，这点和玛莎的quattroporte差不多，但这里主要和帕梅做对比（开帕梅好多年）。

先讲帕梅：

1. 大个子，但绝不会迟钝，虽然给油门不会像我开玛莎quattroporte那样，油门要就很猛烈，实际上帕梅给油门很轻柔，不会猛冲，而且提速起来很快，开了sport不会感受明显的提速，丝滑感受。

2. 虽然后备箱看起来很小，但是实际上帕拉梅拉作为轿跑的混血，载物空间绝对不小，后座的空间非常足够，我1米8的个子做后座，脚其实可以展开脚部空间绝对足够。

3. 超强的舒适感。这点如果你选配了跑车座椅，你就知道我在说什么，帕拉梅拉是当之无愧的高速公路之神。几个小时坐在保时捷的椅子上，没有任何的不适，非常惬意，这点其实很多GT的椅子都没有保时捷的座椅强。

4. 超强的操控性，保时捷祖传过弯能力，方向盘和巨稳无比。如果你摸过保时捷的方向盘，你这辈子非常难开回其他的车子，又轻，而且非常灵敏，因此非常适合妹子开。像玛莎的方向盘就偏重，如果有换挡拨片握起来可能稍有不适。所以这点来看其实为什么保时捷的车子特别受女车主欢迎，那真的是因为保时捷的车子开着非常舒服。而且帕梅算是车身重的，而且偏长，但是开起公路来非常稳，钣金够厚基本就像开坦克一样。以前LEXUS撞过我的车，对面全责，而且烂的厉害，才明白保时捷的钣金多牛逼。

5. 帕梅的混血感非常奇特。首先它是一个轿车+跑车，但是有轿车的舒适度+跑车的性能，这点我真的不夸张，因为开过跑车都知道一件事，那就是底盘低，座椅往往不舒服，或是如果跑车重量过轻，高速下会飘起来，帕梅虽然直线跑速比较吃亏（提速比较慢些），但如果上了turbo,马力给到5，600，你试想一下一个轿车一样的911是什么感觉，而且又稳，这也是为什么开过panamera，你会忘了什么是cayenne,你也大概率不会想去上一台SUV，因为感受过什么是GT风，你真的回不去，什么赛道版，又不能买菜对不对。

6. GT的血统纯正，对于跑车的理解。这点下次有机会再聊（尤其是意大利的跑旅）。

我们来看下小米的SU7

1. 虽然看上去很长，但车内空间感明显不足。从视频上看，车身模仿Taycan/panamera, 但实际上后座的舒适度看上去是欠佳的，好几个身高比较高（1米8左右），都反馈过腿部空间不足。当然你可以说，小米只有20万出头，你还想怎么样。

2. SU7虽然直线速度快，但电车和油车去比0-100其实没啥意义。因为燃油车将燃油传输到变速箱会消耗很多能量，但电车没有任何介质，所以没有损耗，因此搞电车喜欢比这个0-100的加速，事实上个人感觉意义不大（马力决定最大速度，扭矩决定提速速度，因此电动机要比内燃机在提速的方面快上不少，这是原理和逻辑决定的）。

3. 决定跑车质量的，不是0-100一共几秒，而是跑车的整体性能，是最大速度，包括在高速度下的稳定性和输出（电车=短跑运动员，油跑车=长跑运动员）。从这点来看，电动车在提速之后，就会面临输出不稳定，无法长时间维持高速，同时其最大速度也会比传统的油车小。当然这部分米粉还是可以说，小米SU7只有20多W，你TM还想怎么样。

4. SU7不存在所谓的豪华感和内饰。整体车辆的做工，中控和内饰，开过TSLA model S/X/Y都知道一件事，那就是TSLA浓浓的科技感（省成本/省钱）= 一大块超大IPAD（LED屏幕) + 0内饰，电车的内饰其实真的省掉很多钱，换句话说，搞科技感的粉丝哪里分得清楚/根本不需要所谓的ZEGNA皮或是什么乱七八糟的皮革包覆（合成材料+99% 0皮革，超环保）。SU7车上一看包覆的材质都是合成材料（仿麂皮）。当然，小米SU7只有20多W，你TM还想怎么样？

5. SU7更像一个智能移动3C终端，而非一台有基本豪华感以及体验的轿车，这不是一台sedan，也没有乘坐的豪华感。的确它有一个不错的中控和软件支持，这是一个好处。但是作为一台轿车，个人认为小米需要进一步努力。

6. 真正购买SU7的客群，随着个人阅历财富的成长，或许会失望地意识到，自己买的，终究不是一台跑车，而是一台类似轿车的平替溢价版本。

再次强调，非专业车评，随便看看就行。

最后总结几个看法：

1. 作为小米错位打击的产品来说，和其他纯电产品相比，定价过高，不看好。

2. 米粉是抱着20W买保时捷（低配跑车的心理）购买入手这辆车的，后续可能会产生更大的心理落差以及失望（试想下满大街炮和自己颜色差不多的伪跑车，内心的OS）。

3. SU7的核心打法是，对标保时捷，让你以为是跑车的幻觉，以此来产生溢价。实际上是轿车，卖的价格并无竞争力，但缺乏产品力和打磨。实际上是一个移动的3C产品，和小米的生态互融。

4. 跑车的底蕴实际上远远超乎我们想象，就我这种体悟也就只是入了个门。真正要理解stradale这种赛道的还是要多跑，熟悉不同跑车的工艺，性能，而真正优秀的跑车的技术积累是非常高的，这就是为什么JDM日本跑车开发了这么久，最终也只有MX5这种小跑车（转子引擎）或是GTR东瀛战神一辆可以出来打的，因为跑车真的是尖端的工艺和技术的结合。

5.  小米现阶段的技术积累还是不足的，现阶段我并不是非常看好，也距离一个5分之一，甚至是6分之一的保时捷相距有点距离，后续还是要谨慎观察。