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全球车企财务信息自定义之【特斯拉SG&A自定义翻译】，本篇是“营销费用篇前传” $特斯拉(TSLA)$

如图1：很多“专家”与博主，把特斯拉的SG&A翻译成了“营销费用”“广告费用”，并惊喜地发现原来用实力打脸马斯克0营销费FLAG这么容易，于是以讹传讹自定义翻译很吃香。

于是长期0营销广告费的特斯拉，就变成了（如图1）每年营销费用超300亿元。

为什么营销费用那么容易被以讹传讹呢？

在5月份我们推出全球车企营销费专辑再谈。

那么，特斯拉到底做不做营销广告？

答案是：特斯拉之前做营销广告不花钱，花钱做营销广告的50人营销团队才招进特斯拉不到半年就全部GG了。

特斯拉营销都做到太空上去了，为什么没有营销广告费用？

答案是：营销全靠马斯克免费提供，例如用SpaceX 猎鹰重型火箭把特斯拉车当做配重送到太空，猎鹰再如科幻片调头再飞回来。

特斯拉不单单是营销广告费几乎为0。

如图2：特斯拉三费加起来也是全球最低水平，令各家车企好不羡慕。

比较值得一提的是：特斯拉之外，比亚迪、长城汽车等正在高速发展的车企的三费控制的也很好。

理想的三费控制得也不错，但即使按照厂长自定义，也远未达到全球最低的水平。

那么，什么是三费？

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【开石讲三费】：

国内的期间费用，即三费，包括【管理费用、营业销售费用、财务费用】三项费用。

而境外是SG&A，也叫三费，包括【销售费用、行政费用、一般费用】约等于国内的【管理费用+营业销售费用】

综上，境外SG&A=国内期间费用（三费）-财
务费用

新势力现金多财务费用低可忽略，得图2：

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图2左边为期间费用（境外叫SG&A，境内叫期间费用，等于“管理费用+运营行政费用+销售费用”）与车企的经营规模正相关，规模较大的丰田、大众与通用的期间费用总额也是较大的。

图2右边期间费用率：车企期间费用控制能力是不同的，越是早期尚未大规模量产的新势力的期间费用率就越高，而越是步入成熟大规模量产营业收入扩张后的车企期间费用率越低。

那么三费分别包括哪些费用呢？
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1、管理费用：

制造费用中不能明确归属于特定产品的费用。

企业董事会和行政管理部门在企业经营管理中发生的，或者应当由企业统一负担的公司经费、工会经费、待业保险费、劳动保险费、董事会费、聘请中介机构费、咨询费、诉讼费、业务招待费、办公费、差旅费、邮电费、绿化费、管理人员工资及福利费等。

另外，早期技术开发费用，在可明确归为产品研发费用之前，算到管理费用中。

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2、销售费用：

营销传播费：营销，广告，展览，传播费；

渠道销售费用：对经销商的返利或其他费用，及为卖车设的销售网点门店铺面租金或折旧，售后服务网点租金或折旧，及相关的职工薪酬、业务费、折旧费等经营费用。

销售过程：保险费、包装费、商品维修费、预计产品质量保证损失、运输费、装卸费等

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3、财务费用：

主要是企业融资成本，及存款利息等，像新势力账面现金闲置，一般有大量存款与短期理财的利息收益（大于贷款或融资租赁利息），财务费用是负的。

及外汇汇兑损益，各类投融资手续费。

来源：微博 电车财金蒋开石