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特斯拉的低端车型model2风传已久，日前有消息指最快将在2025年上市，这可能在于它在电动汽车市场被中国车企打压，希望以这款廉价车型取得更多销量。

电动汽车市场相当红火，不过与燃油车市场类似，电动汽车销量占比最高的仍然是20万以下的市场，特别是中国这个全球最大的电动汽车市场更是20万以下市场占据绝对优势优势，诸多电动汽车企业的销量都来自这个价格段。

中国为全球最大的电动汽车市场，2023年中国的电动汽车销量突破600万辆，占全球电动汽车市场的比例近六成；中国也是全球普及电动汽车最快的市场，2023年电动汽车在中国市场的普及率超过三成，近期的4月1日至4月14日电动汽车更占新车市场的比例超过五成。

中国电动汽车市场则以国产车为主，销量位居前列的车型大多都是20万以下，乃至10万以下的车型为主，其中曾多年居于电动汽车销量第一名的五菱宏光miniEV更是低至3万元，凸显出低端电动汽车在中国市场的优势。

中国最大的电动汽车企业销量猛增，有相当比例同样是低于20万的车型，今年3月份以来它的电动汽车销量再度突破30万辆，其中几款热销的车型都低于10万元，显示出争取销量还是得靠中低端车型。

特斯拉作为全球电动汽车的开创者，多年以来一直主打高端车型，然而它的销量规模迅速扩大，还是在推出经济车型model3之后，也正是model3的推出将特斯拉推上新的辉煌。

2019年特斯拉在上海的工厂量产，特斯拉也是将经济车型model3先在上海工厂量产，随即model3在中国市场的定价跌穿30万，model3在中国市场的销量迅速突破月销万辆；后来model Y在上海工厂量产，定价也是跌穿30万获得了中国消费者的认可。

特斯拉降低model3、model Y的售价，激活了中国电动汽车市场，中国的电动汽车企业迅速跟进，不过大多数国产电动汽车企业没有选择与特斯拉正面竞争，而是专注于20万以下的价位，某强势国产电动汽车企业虽然宣称要与特斯拉较量，不过它的高端车型定价仍然稍低于model3。

中国电动汽车企业与特斯拉较量的另一个法宝则是车海战术，与特斯拉仅有有限的几款车型相比，中国最强大电动汽车企业车型简直多到数不过来，更多款式的车型可以满足细分市场的需求。

中国电动汽车的快速崛起，给特斯拉带来了不小的压力，2023年特斯拉的汽车销量就未能达到200万辆的预期目标，对比之下中国最强的电动汽车企业却在2023年取得了300万辆销量并跻身全球汽车企业TOP10。

面对着中国汽车企业的竞争压力，为了拉动销量的增长，特斯拉应该认清了要在中国市场取得更多销量还是要进军20万以下的市场，毕竟这个价位的汽车销量规模更大。