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$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.98万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.80万辆问界销量0.60万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.47万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.44万辆$极氪(ZK)$ 销量0.40万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.23万辆$小米集团-W(01810)$

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.98万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.80万辆问界销量0.60万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.47万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.44万辆$极氪(ZK)$ 销量0.40万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.23万辆$小米集团-W(01810)$

蔚来长期以来以高研发投入，高服务体系投入，高基建投入著称；也曾因巨额的投入暂时没有进入收获期而备受质疑。股东们的长期投入开始进入收获期的第一个标志性事件就是：市值再上涨30%，达到1000亿元人民币市值，即收复蔚来历史股东投入成本。如图1、图2：蔚来历年可查股东总投入1020亿元，由于巨额的投入尚未通过车型放量大丰收，目前市值暂时为800亿元人民币。如图3：随着蔚来乐道开始放量，蔚来长期主义的巨额投入进入收获期，第一个小目标，暂不考虑通货膨胀与资金利息，随着行业淡季寒冬回暖，料会在5～6月份首先收复1000亿元历史成本的市值。在有了乐道价格配置，交付时间，产能爬坡信息后，可看收获期的下一个目标。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 电车财金蒋开石

我之前所有关于乐道和乐道 L60 的内容都是资讯类的：即今天发生了什么。这一篇写写我的真实想法。保证非常冷静。为什么写的是“乐道”和“乐道 L60”因为大家都在沉浸在新车上市的喜悦中，不是说我不喜悦，我也很期待，但要分清楚，乐道团队的同事们要干两件事情：1.讲清楚乐道是什么样的牌子。因为基于蔚来公司的延伸，蔚来十年正式成长为一个青少年，而青少年哥哥的家里正式迎来了弟弟，帮弟弟宣传、做表率，帮弟弟站台、告诉大家家里新成员来了。尤其是下沉市场，可能很多人对“蔚来”品牌都很陌生，这时候来了“乐道”，那会有挑战，但毕竟乐道铁成，干成了可太有意义了。听说庆华 2023 年跑了百来个县城，我想说：跑的好！我个人，鼓励老板们（办公室同事们）有时间有空间有机会多去更多的城市看看，真正的下沉市场任重道远，牌子能一炮而红，就看这次“合家欢乐 持家有道”了。2.讲清楚乐道 L60 是什么车，拥有什么产品力。讲清楚牌子这事儿可难可难了，要讲清楚产品也相当相当不容易。按理说，大哥蔚来也就这年把才略微摸清产品如何对公众讲。我这里也有一些不成熟的小建议：a.该有的仪式感，能拉满的就拉满，权益可以分开，但仪式感可以拉满；b.适时管理用户预期，一些用户对于蔚来的价格确实超出了承受范围，但是在乐道是价格范围内，要提早防范用户带着“蔚来”的预期“乐道”的预算来要求乐道 L60，但也依然不影响乐道本身对用户足够真诚；c.一二线和三四线城市运营策略得分开，对于三四线城市来说有勇气买一个新品牌新车型要付出更大的勇气，（在没有基建的时间里小城市的蔚来车主对这句话深有感触）以上只是我个人目前暂时能想到的一点小的想法，可能不成体系也非常不成熟，相信我能想到，大家也早就想到了，但是作为17年到今天还在看着蔚来不断成长的人，还是忍不住想给蔚来多操点心，还请乐道铁成看到之后也多包涵。还有一个，看看咱大家能不能一起头脑风暴，网友们

当年（2020年）Model 3卖近40万的时候，网友们认为蔚来的对手是特斯拉。别笑，真的是这样的，当时特斯拉国产只有3一台车的时候，网友的对比真的是Model 3 VS ES6，从价格到电耗，各种对比。后来，特斯拉宣布国产Y发布，我记得那个周末的谣言是：“特斯拉发布，蔚来退款挤爆蔚来官网”。事实上，蔚来别说当年，至今蔚来也不能在网页版退订啊！但是，“消费者”（打个引号吧）有一种迷惘：特斯拉必须能吊打蔚来，哪怕是谣言。随着特斯拉回归到它真实合理的价格，蔚来也展现了高端品牌统治力。聪明的用户不再这么对标了。现在简单了，你就看乐道跟特斯拉的销量比，长期稳定销量，乐道L60到底能拿到多少Model Y的订单。我不说海外，就说国内，现在中国品牌出海很难，尤其是美国，马上新法案出来，要是真100%加税，那没指望了。国内，我觉得乐道L60要有一半Model Y的销量，如果能稳定能做到2-3万台，这个牌子就赢了，不仅是品牌获胜了，也是产品力的获胜，更是消费者对于国产产品的认知获胜。因为，客观来说，特斯拉是美国品牌就是存在一定光环。国产品牌，这些年越来越好，但是也会面临一个思想转变期，我希望看到乐道赢，看到国产品牌赢。乐道如果大卖，也会让蔚来品牌更容易继续向上。蔚来产品可以持续往上走，我们能看到预售价格80万的ET9，有了乐道这头现金奶牛，蔚来品牌也会越来越敢于去尝试少有人走的路。我猜测，以后的蔚来品牌车单价也会越来越贵。而且，高端市场跟大众市场打法也不同。高端市场，坚持双电机，坚持高性能，哪怕续航低一点也合理。这就像你买了一台宝马7系，让他和卡罗拉一样省油，这是不对的。但是，传播口径你就会累，你就要解释，为啥ES6能耗要比Model Y高。一旦进入大众市场，产品定义也简单了，因为需求简单，要求就是皮实耐用、舒适好开、要省油省电。从斌哥各种沟通来看，乐道就做了这样的追求，而且直接拿行业曾经

1、中控横屏，尺寸超大（比理想的更大），8295芯片加持 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 2、内饰非常有设计感，当然用料档次比NIO差一截3、后排空间明显肉眼可见比特斯拉modelY更大，头部空间也充足4、音响支持杜比全景声5、外观真的好看6、智驾硬件参考NIO去掉激光雷达，增加4D毫米波雷达，视觉能力和NIO基本一致，落地就有城区NOP+可以用，可谓新势力头一回7、电耗比ModelY更低8、风阻系数，可能打破SUV纪录，比ModelY强太多9、落地就有1000个换电站，生而成熟10、落地就有将近200个门店和蔚来流量加持（门店很多开在蔚来对面）11、舒适性有惊喜12、只要钱够，你绝对会忍不住要买来源：微博 水水兄同学

这两天去深度体验了下乐道 L60 这款车型，关注新出行乐道 L60 社区的小伙伴应该也都知道，但受限于保密协议的原因，暂时还不能给大家透露更多关于 L60 的产品信息，但可以聊一下我对乐道 L60 的印象。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 先说结果，乐道 L60 整体完成度非常高，有种“生而成熟”的感觉，整体感觉是一款“水桶车”，值得大家去等一等。但大家也别带着 NIO 的预期去要求乐道 L60，他毕竟是定位和售价都低于 NIO 的车型。1、外观造型印象，关于乐道 L60 的各种谍照大家应该都看到了，确实就长那样，但在不同环境下看到的感觉是有差异的，实车质感很不错。在看车的时候我说：“这把 LOGO 遮住就是妥妥的 NIO 车型啊”。因此 L60 的外观的整体质感、造型延续了蔚来设计基因，这点在乐道上没有丢失，很好。2、造型更流畅，很多人把乐道 L60 的造型和蔚来 EC6 以及特斯拉 Model Y 对比，但在我看来我个人觉得乐道 L60 的外观线条比例更协调。这个比例协调的原因是，乐道 L60 车窗比例和下车身比例做的更好，车窗和车身可能是 1:2，这种协调比例让 L60 侧面看起来更稳重，但加上犀利的线条切割又让 L60 看起来有运动感。对应的蔚来 EC6 和 Model Y 你能明显感受到 B 柱上方过于突兀。所以乐道 L60 这个比例造型让我一个对这种造型不感冒的人都觉得不错。3、外观颜色方面方面，当时我们看的是橙色，整体感觉还不错，喜欢活力亮眼的可以考虑。除此之外类似的紫色、蓝色

蔚来官方网站显示已经换电：43710432 次，已经是无争的事实。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 今天在广州蔚来和广汽集团签署了充换电战略合作协议。双方将在：1. 换电产业涉及的电池标准、换电车型研发2. 定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作3. 推进双方自有充电平台互联互通蔚来和广汽集团将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及推进可为双方车型提供换电服务的站端解决方案落地。双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。我想对 C 端用户说：2024 了，换电真是好选择，可以让你忘记 400V 还是 800V。（C 端用户只需要记住换电三分钟，充电一小时就行）我想对专业领域的伙伴们说：- 换电一定一定会成为主流的、体验卓越的电动车使用体验服务（当然换电本身是产品和体系）。各位专业领域的朋友，真的可以把我 2022 年、2023 年发过的所有换电内容拿出来再看一遍！再看一遍！图十一图十二- 换电的落地方式一定会遵循因地制宜的原则，电池资产公司的业态在将来换电车型爆发的时间里，一定也会有不同的探索方式。- 中安能源和蔚能公司都是非常好的探索方式。- 后续一定还有

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.1万辆鸿蒙智行销量0.53万辆，其中问界销量0.48万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.53万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.36万辆$极氪(ZK)$ 销量0.36万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.23万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.14万辆$小米集团-W(01810)$

蔚来港股市值跌至其【现金储备】620亿港元，小鹏港股市值跌至其【现金储备】500亿港元时，以及一个月前触及【现金储备】的零跑，皆遇到第一道防线的强力支撑，现金储备之下，还有【净现金】作为第二道防线，净现金之下，还有清算价值。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 电动车行业渗透率超过50%，电动车企业估值逻辑由成长股切换为价值股。新势力的估值也从之前的市销率法（只看销量不看盈利），转变为市盈率法（即看销量更看盈利）。而高端纯电因为销量不佳引发担忧，资本市场更是残酷地用上了底线思维：即开始以现金储备价值，净现金价值来估值。今天小鹏与蔚来港股的市值，都凑巧在【现金储备】（小鹏500亿港元，蔚来620亿港元）这第一道防线上反弹。由于2023年小鹏蔚来等【经营活动净现金流】已经基本稳定，若能维持2023年经营状态，则在经营活动中（含应收应付）不再消耗现金储备，现金储备只需要偿还向金融机构借的债务（也可借新还旧），因此还需要看：第二道防线：净现金价值，即现金储备扣除有息负债后的净额，

鸿蒙智行销量0.71万辆，其中问界销量0.60万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.52万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.39万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIA

2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了：蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。2：小鹏的护城河一直是软件智能化。

蔚来2024款ET7，昨天三组直播，北京-合肥、上海-厦门、昆明-湛江，全都突破了1000km，最远达到了1070公里。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 加上上次0度天气，斌哥跑了1044km还有电的记录。还在用油箱贩卖里程焦虑的故事，要讲不下去了吧最关键的是，这块电池，无需购买，需要这样极限长距离时候，换电站租一块就行了，真的是对资源的极大节约。这样的“奇迹”背后是电池电化学体系的巨大突破，蔚来用的150度电池包，来自蔚来资本投资的企业，150度半固态，电量比100度多50%，自重仅比100度重20kg，更少的电解液，意味着低温性能也会更加好。最关键的是，你以为这就结束了么？3分钟之后，换块电池，又是1000km真实续航！蔚来的体系化能力，就是这么体现的，用巨额研发去突破极限，而不是靠嘴炮这块150度电池显然不会太多，我建议他们放在西北、东北、新疆、西藏这样的地区。在补能资源丰富的地区，依靠蔚来充电桩、换电站，用75度和100度就可以畅行无忧。我这次4000多km长途，甚至不用充电，换别的车，行么？只有蔚来！ps：要谢谢这几位肾好的老师们，给蔚来跑续航，挺费人的，开不完，根本开不完。来源：微博 董买买

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.72万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.62万辆问界销量0.49万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.40万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.24万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量

小鹏G9“复活”小鹏出海，撑起了小鹏出海2.0，一季度G9欧洲销量占比超过90%，G9在海外的口碑也还不错。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 今年小鹏渠道动作的打法，无论国内还是国外，越来越传统，可能跟新CEO从长城汽车带来的打法有关，事实上，对小鹏是有些起色的。而坚持直营出海的好兄弟蔚来，就没有很大的起色，同比去年同期，其实是差不多的，但是5款车型，5个市场，一个季度三位数的销量，蔚来确实没有继续欧洲的理由或许说是动力了。 瑞典和丹麦的惨淡，其实跟我们之前洞察的一致，蔚来现阶段的确在收紧欧洲市场，估计下个季度，就看不到瑞典和丹麦的蔚来销量了。要不？蔚来也考虑下经销商模式，出海还得按当地情况来，玩直营和用户服务这些新模式，太烧钱是一回事儿，还得撑担起教育客户的所有成本，难！来源：微博 电车出海

- 在座舱 AI 这个垂直领域下，小艺小爱大家其实起跑线差不多。以前你以为小爱积累了那么多年，他在做车的时候就很牛 x 吗？坦白讲，没有。比如说小爱，他的基础的语音体验，反应速度也好，实测就是一点几秒，蔚来虽然不爱去比，但内部也会去做横向对比，我们 700 毫秒，基本上一秒内。包括我们的音色，其实 22 年就上了，可以说是非常接近真人的一个音色。小爱它提供了四个，选择是很多，但是每一个都差点意思，没有那么像人。你会发现在车这个方向上不是把手机、音箱上的能力搬上来就能 work 的。当然小爱有做得很好的地方，比如说他们对车身的更多的控制，这是小爱本身很强的能力，是 NOMI 也做得不错的能力。但是对座舱的理解，蔚来是有自己的优势的。比如说我们做了很多跟记忆有关的事情，比如记事提醒、全舱记忆这些东西，他们还没时间赶上来，而是先把基础做扎实。- 大模型来了以后，我们都在想大模型该怎么用，最简单的把大模型搬上来，你可以跟他聊很多轮，也可以让他给你画个图，没问题。但是大模型和整车能有哪些深入的结合？蔚来不能说是榜样，但是尝试去引领大家，尽量的和车有更深入的结合，而不只是把它放上来而已。所以小爱小艺还好，我们也不差。从集度和小米宣布造车的时候我们就想，他们最强的是什么呢？其实就是开放的问答和闲聊。但大模型来了，彻底把这个事拉平了，大家在同一起跑线上，本来他们有优势的地方现在完全没了。- NOMI 始于李斌一句「不要对着空气说话」，现在做出差异化的是情感体验，提供情绪价值，同时提升效率。- 现在和 NOMI 闲聊的占比大概是 3%，GPT 内测版本是 18%，蔚来预计 3 - 5 年会有 50% 和 NOMI 的交互是闲聊。- NOMI 的体验是跨域的，这其实是一个集群的优势。要说研发人数一下真算不出来，NOMI 的研发团队真不算大，蔚来投入的人数绝对比不上第一名，处于一个中上水平。-

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.56万辆问界销量0.42万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.32万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.21万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.19万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.12万辆 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销

2019年蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 破产风波开始关注电动车这个行业，从均价成本2元多买入蔚来到16元卖出，之后持币等待理想汽车的美股上市，然后拿到16元的理想汽车持有到现在。这期间的波动真叫我领悟到了什么叫波涛汹涌。幸运的是，还是赚了点钱。 其实，这个过程就是赌换电和增程式这两个电动车的解决方案。

蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 去年第四季度纯利低于预期，管理层预计今年首季度销量及收入同比分别增长3％和1％。高盛认为，蔚来成本控制或有改善空间，因公司计划稳定研发开支，销售网络和团队相对成熟，并与其他伙伴合作建立充电设施，预计资本开支将显著减少。

3月新车交付11866台，蔚来公布3月销量。日前，蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 官方公布了自己的销量数据，3月蔚来共计交付新车11,866台，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053台。据说，蔚来汽车目前还推出了“油车置换”补贴和全新的Baas电池租用服务方案，不知道会不会对蔚来之后的销量有帮助，咱们可以浅浅期待一下。

我之前所有关于乐道和乐道 L60 的内容都是资讯类的：即今天发生了什么。这一篇写写我的真实想法。保证非常冷静。为什么写的是“乐道”和“乐道 L60”因为大家都在沉浸在新车上市的喜悦中，不是说我不喜悦，我也很期待，但要分清楚，乐道团队的同事们要干两件事情：1.讲清楚乐道是什么样的牌子。因为基于蔚来公司的延伸，蔚来十年正式成长为一个青少年，而青少年哥哥的家里正式迎来了弟弟，帮弟弟宣传、做表率，帮弟弟站台、告诉大家家里新成员来了。尤其是下沉市场，可能很多人对“蔚来”品牌都很陌生，这时候来了“乐道”，那会有挑战，但毕竟乐道铁成，干成了可太有意义了。听说庆华 2023 年跑了百来个县城，我想说：跑的好！我个人，鼓励老板们（办公室同事们）有时间有空间有机会多去更多的城市看看，真正的下沉市场任重道远，牌子能一炮而红，就看这次“合家欢乐 持家有道”了。2.讲清楚乐道 L60 是什么车，拥有什么产品力。讲清楚牌子这事儿可难可难了，要讲清楚产品也相当相当不容易。按理说，大哥蔚来也就这年把才略微摸清产品如何对公众讲。我这里也有一些不成熟的小建议：a.该有的仪式感，能拉满的就拉满，权益可以分开，但仪式感可以拉满；b.适时管理用户预期，一些用户对于蔚来的价格确实超出了承受范围，但是在乐道是价格范围内，要提早防范用户带着“蔚来”的预期“乐道”的预算来要求乐道 L60，但也依然不影响乐道本身对用户足够真诚；c.一二线和三四线城市运营策略得分开，对于三四线城市来说有勇气买一个新品牌新车型要付出更大的勇气，（在没有基建的时间里小城市的蔚来车主对这句话深有感触）以上只是我个人目前暂时能想到的一点小的想法，可能不成体系也非常不成熟，相信我能想到，大家也早就想到了，但是作为17年到今天还在看着蔚来不断成长的人，还是忍不住想给蔚来多操点心，还请乐道铁成看到之后也多包涵。还有一个，看看咱大家能不能一起头脑风暴，网友们

蔚来长期以来以高研发投入，高服务体系投入，高基建投入著称；也曾因巨额的投入暂时没有进入收获期而备受质疑。股东们的长期投入开始进入收获期的第一个标志性事件就是：市值再上涨30%，达到1000亿元人民币市值，即收复蔚来历史股东投入成本。如图1、图2：蔚来历年可查股东总投入1020亿元，由于巨额的投入尚未通过车型放量大丰收，目前市值暂时为800亿元人民币。如图3：随着蔚来乐道开始放量，蔚来长期主义的巨额投入进入收获期，第一个小目标，暂不考虑通货膨胀与资金利息，随着行业淡季寒冬回暖，料会在5～6月份首先收复1000亿元历史成本的市值。在有了乐道价格配置，交付时间，产能爬坡信息后，可看收获期的下一个目标。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 电车财金蒋开石

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.98万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.80万辆问界销量0.60万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.47万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.44万辆$极氪(ZK)$ 销量0.40万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.23万辆$小米集团-W(01810)$

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.98万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.80万辆问界销量0.60万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.47万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.44万辆$极氪(ZK)$ 销量0.40万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.23万辆$小米集团-W(01810)$

当年（2020年）Model 3卖近40万的时候，网友们认为蔚来的对手是特斯拉。别笑，真的是这样的，当时特斯拉国产只有3一台车的时候，网友的对比真的是Model 3 VS ES6，从价格到电耗，各种对比。后来，特斯拉宣布国产Y发布，我记得那个周末的谣言是：“特斯拉发布，蔚来退款挤爆蔚来官网”。事实上，蔚来别说当年，至今蔚来也不能在网页版退订啊！但是，“消费者”（打个引号吧）有一种迷惘：特斯拉必须能吊打蔚来，哪怕是谣言。随着特斯拉回归到它真实合理的价格，蔚来也展现了高端品牌统治力。聪明的用户不再这么对标了。现在简单了，你就看乐道跟特斯拉的销量比，长期稳定销量，乐道L60到底能拿到多少Model Y的订单。我不说海外，就说国内，现在中国品牌出海很难，尤其是美国，马上新法案出来，要是真100%加税，那没指望了。国内，我觉得乐道L60要有一半Model Y的销量，如果能稳定能做到2-3万台，这个牌子就赢了，不仅是品牌获胜了，也是产品力的获胜，更是消费者对于国产产品的认知获胜。因为，客观来说，特斯拉是美国品牌就是存在一定光环。国产品牌，这些年越来越好，但是也会面临一个思想转变期，我希望看到乐道赢，看到国产品牌赢。乐道如果大卖，也会让蔚来品牌更容易继续向上。蔚来产品可以持续往上走，我们能看到预售价格80万的ET9，有了乐道这头现金奶牛，蔚来品牌也会越来越敢于去尝试少有人走的路。我猜测，以后的蔚来品牌车单价也会越来越贵。而且，高端市场跟大众市场打法也不同。高端市场，坚持双电机，坚持高性能，哪怕续航低一点也合理。这就像你买了一台宝马7系，让他和卡罗拉一样省油，这是不对的。但是，传播口径你就会累，你就要解释，为啥ES6能耗要比Model Y高。一旦进入大众市场，产品定义也简单了，因为需求简单，要求就是皮实耐用、舒适好开、要省油省电。从斌哥各种沟通来看，乐道就做了这样的追求，而且直接拿行业曾经

这两天去深度体验了下乐道 L60 这款车型，关注新出行乐道 L60 社区的小伙伴应该也都知道，但受限于保密协议的原因，暂时还不能给大家透露更多关于 L60 的产品信息，但可以聊一下我对乐道 L60 的印象。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 先说结果，乐道 L60 整体完成度非常高，有种“生而成熟”的感觉，整体感觉是一款“水桶车”，值得大家去等一等。但大家也别带着 NIO 的预期去要求乐道 L60，他毕竟是定位和售价都低于 NIO 的车型。1、外观造型印象，关于乐道 L60 的各种谍照大家应该都看到了，确实就长那样，但在不同环境下看到的感觉是有差异的，实车质感很不错。在看车的时候我说：“这把 LOGO 遮住就是妥妥的 NIO 车型啊”。因此 L60 的外观的整体质感、造型延续了蔚来设计基因，这点在乐道上没有丢失，很好。2、造型更流畅，很多人把乐道 L60 的造型和蔚来 EC6 以及特斯拉 Model Y 对比，但在我看来我个人觉得乐道 L60 的外观线条比例更协调。这个比例协调的原因是，乐道 L60 车窗比例和下车身比例做的更好，车窗和车身可能是 1:2，这种协调比例让 L60 侧面看起来更稳重，但加上犀利的线条切割又让 L60 看起来有运动感。对应的蔚来 EC6 和 Model Y 你能明显感受到 B 柱上方过于突兀。所以乐道 L60 这个比例造型让我一个对这种造型不感冒的人都觉得不错。3、外观颜色方面方面，当时我们看的是橙色，整体感觉还不错，喜欢活力亮眼的可以考虑。除此之外类似的紫色、蓝色

1、中控横屏，尺寸超大（比理想的更大），8295芯片加持 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 2、内饰非常有设计感，当然用料档次比NIO差一截3、后排空间明显肉眼可见比特斯拉modelY更大，头部空间也充足4、音响支持杜比全景声5、外观真的好看6、智驾硬件参考NIO去掉激光雷达，增加4D毫米波雷达，视觉能力和NIO基本一致，落地就有城区NOP+可以用，可谓新势力头一回7、电耗比ModelY更低8、风阻系数，可能打破SUV纪录，比ModelY强太多9、落地就有1000个换电站，生而成熟10、落地就有将近200个门店和蔚来流量加持（门店很多开在蔚来对面）11、舒适性有惊喜12、只要钱够，你绝对会忍不住要买来源：微博 水水兄同学

蔚来官方网站显示已经换电：43710432 次，已经是无争的事实。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 今天在广州蔚来和广汽集团签署了充换电战略合作协议。双方将在：1. 换电产业涉及的电池标准、换电车型研发2. 定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作3. 推进双方自有充电平台互联互通蔚来和广汽集团将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及推进可为双方车型提供换电服务的站端解决方案落地。双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。我想对 C 端用户说：2024 了，换电真是好选择，可以让你忘记 400V 还是 800V。（C 端用户只需要记住换电三分钟，充电一小时就行）我想对专业领域的伙伴们说：- 换电一定一定会成为主流的、体验卓越的电动车使用体验服务（当然换电本身是产品和体系）。各位专业领域的朋友，真的可以把我 2022 年、2023 年发过的所有换电内容拿出来再看一遍！再看一遍！图十一图十二- 换电的落地方式一定会遵循因地制宜的原则，电池资产公司的业态在将来换电车型爆发的时间里，一定也会有不同的探索方式。- 中安能源和蔚能公司都是非常好的探索方式。- 后续一定还有

2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了：蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。2：小鹏的护城河一直是软件智能化。

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.1万辆鸿蒙智行销量0.53万辆，其中问界销量0.48万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.53万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.36万辆$极氪(ZK)$ 销量0.36万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.23万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.14万辆$小米集团-W(01810)$

蔚来港股市值跌至其【现金储备】620亿港元，小鹏港股市值跌至其【现金储备】500亿港元时，以及一个月前触及【现金储备】的零跑，皆遇到第一道防线的强力支撑，现金储备之下，还有【净现金】作为第二道防线，净现金之下，还有清算价值。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 电动车行业渗透率超过50%，电动车企业估值逻辑由成长股切换为价值股。新势力的估值也从之前的市销率法（只看销量不看盈利），转变为市盈率法（即看销量更看盈利）。而高端纯电因为销量不佳引发担忧，资本市场更是残酷地用上了底线思维：即开始以现金储备价值，净现金价值来估值。今天小鹏与蔚来港股的市值，都凑巧在【现金储备】（小鹏500亿港元，蔚来620亿港元）这第一道防线上反弹。由于2023年小鹏蔚来等【经营活动净现金流】已经基本稳定，若能维持2023年经营状态，则在经营活动中（含应收应付）不再消耗现金储备，现金储备只需要偿还向金融机构借的债务（也可借新还旧），因此还需要看：第二道防线：净现金价值，即现金储备扣除有息负债后的净额，

本文旨在通过测算分析理解蔚来Baas创新业务背后逻辑，弄懂Baas模式的规律、特点、影响因素。​​写在前面1、明确结论：现在买蔚来强烈建议Baas！消费者安心选！一线FL放心推！2、具体购车建议：5.31前购车的朋友，都果断选Baas，5年后再决策是否买断。 3、一句话总结新版Baas：5-6年内超值，8-9年内有竞争力，10年后无大碍！不选Baas等于错过蔚来“变相降价”。4、Baas新政巧妙“降价”让利消费者的同时，保住了蔚来的品牌定价策略，增强市场竞争力，对于蔚来二手市场定价有积极意义，属于“双赢”。5、Baas不要轻易买断！买断定价可视为“Baas二手车折价上限”、“买断二手车溢价上限”、“电池残值上限”，三种说法一个意思。买断价的设定是给Baas车主一个心理底线，是Baas的最大止损点！买断价格的另一层意义在于托底Baas二手车价值及蔚来二手市场的定价。6、Baas政策出来后各种表格满天飞，关于Baas为什么好（比较优势）、有多好（优势多大），我觉得没说清楚。不同人用车情况、周期都不同，不能指望一两张表，就告诉每个人答案。更重要的是通过测算和分析真正理解看懂Baas业务，吃透逻辑，找出Baas模式的规律、特点、影响因素，这样每个人都可以根据自身情况理性决策。7、Baas新方案出台后我用了一个通宵和周末两天宝贵的休息时间测算并完成此文。之所以愿意付出时间精力，一是对蔚来大胆创新业务的认可和赞赏；二是Baas业务与包括我在内的蔚来用户及潜在购车消费者的权益息息相关；对于搞懂Baas业务逻辑并通俗易懂的讲解我也饶有兴致。希望这篇文章能让各位不再望“Baas”生畏，期待Baas成为刺激蔚来销量的“杀手锏”。8、对于“伸手党”，我开篇已经给出了购车建议。但凡你对Baas还存有疑虑，那你就耐心看下去，我有信心这篇文章能解答你对Baas的全部疑问。​Baas方案解读正

这是一个我做梦都没梦到的事情，特别离谱但又特别合情合理。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 最近我突发奇想，想折腾折腾二手电车，去逛了一圈发现，蔚来几乎是二手电车的唯一选择。真的，进店之前我也不信，进店之后我深信不疑。讲真，电车二手最麻烦的是什么？其实是那个破电池，都担心电池衰减。而蔚来尼玛有换电啊。你不用担心电池衰减，因为你可以去换电站直接换一块儿。只要你开过来的车，电池没问题，换电站就能在五分钟左右把电池给你换了。如果有问题，那系统会提示你维修或者更换。对于买二手车的人来说，这尼玛相当于官方背书啊。再说一遍，二手电车最大的盲盒就是电池。没人知道这电池续航还剩多少。被磕碰到什么程度。是不是一个丢了拉环的手雷。随时准备释放压力。大家只能通过实际能跑的公里除以官方续航来算损耗。或者通过里程数来估计电池的寿命还有多少。但蔚来不一样，他没这么多弯弯绕绕。只要开到换电站。电池已经不行的车，换电站直接不收。那这车也就不用买了，说明有内鬼，立刻停止交易。如果是还能继续换电池的车，无论之前损耗到什么程度。只要换电站收了，你收到的就是一块九成新的电池。那这车可以立即下单，买不了吃亏和上当。二手车也得让你试驾和体验一下吧？就体验换电服务。直接跑换电站，大不了换电的钱我自己出。只要八十块钱➕五分钟，就能检测出这电池能不能行。其他品牌有这么直接、便宜和准确的方法吗？没有。只要能顺利换电池，最起码说明电池没问题。这就让蔚来二手车的判断难度直线下降。甚至比油车还简单。毕竟油车没有换发动机的机器人帮你做检测。就跟数学题一

1周末不卷，随便写点。蔚来最宝贵的资产，一个是砸了大钱且还在砸钱的换电体系，一个是自家车主。巧了，二者都是蜜与刀同在。换电体系做成了，蔚来直接超越车企的身份成为能源基建巨头，但做不成就会拖垮自己。而那些车主是蔚来的宝贵资产，但照顾不好他们的情绪一样会带来反噬。且为了照顾老车主的情绪，做新客营销也束手束脚，一不小心就容易陷入电信行业运营商老客户不如狗的尴尬状态。但我觉得蔚来可以换个思路，把这帮车主当成类似小红书KOL一样用，把自家社区整成一个类大众点评的感觉，做自己的米其林指南。哦不对，蔚来指南。把车主上的费用，变成资产。蔚来现在确实也是在运营车主。但运营的方式非常传统，就是用积分来诱惑老车主来“拉人头”。不是不行，但太浪费了，效率不够高。讲道理，蔚来的粉丝忠诚度确实高，中产圈子消费品位也容易趋同，这种拓客方式理论上是没问题的。但问题是，这是车，这东西单价太高了。拉人头这件事是有价格上限的，如果只是几百块千把块的消费，我很乐意跟随朋友一起选择，我相信他的品味。但几十万的车一上来让人买，人会清醒的。人就是不清醒钱包也让你清醒。这么大宗的消费，安利作用是有限的。拉人头也要讲究一个循序渐进。所以，建议是蔚来可以先做一个蔚来版本的消费指南。你劝说朋友同事也跟着你买几十万的车，人家不一定听劝。但你安利他一家好吃的餐馆，有用的吃喝玩乐，人家大概率是愿意跟你一起消费的。2蔚来做自己的米其林指南，真的是挺适合的。因为蔚来车主这个群体，本身就是最乐意消费且有消费品味的一群人。这群人拉人头不厉害，也不喜欢不体面的拉人头，但论分享生活和消费知识，这帮人简直是安利王。我认识的几个蔚来车主无一不是身边所有人的消费指南，1W以下的东西就没有他们安利不出去的，甚至都不是卖，稍微同步给大家自己在消费者啥，就完成了安利。这批人的潜力，应该被蔚来聚集起来做自己的消费指南，而不是卖车。或者说，直接拿来卖车有点着急

- 在座舱 AI 这个垂直领域下，小艺小爱大家其实起跑线差不多。以前你以为小爱积累了那么多年，他在做车的时候就很牛 x 吗？坦白讲，没有。比如说小爱，他的基础的语音体验，反应速度也好，实测就是一点几秒，蔚来虽然不爱去比，但内部也会去做横向对比，我们 700 毫秒，基本上一秒内。包括我们的音色，其实 22 年就上了，可以说是非常接近真人的一个音色。小爱它提供了四个，选择是很多，但是每一个都差点意思，没有那么像人。你会发现在车这个方向上不是把手机、音箱上的能力搬上来就能 work 的。当然小爱有做得很好的地方，比如说他们对车身的更多的控制，这是小爱本身很强的能力，是 NOMI 也做得不错的能力。但是对座舱的理解，蔚来是有自己的优势的。比如说我们做了很多跟记忆有关的事情，比如记事提醒、全舱记忆这些东西，他们还没时间赶上来，而是先把基础做扎实。- 大模型来了以后，我们都在想大模型该怎么用，最简单的把大模型搬上来，你可以跟他聊很多轮，也可以让他给你画个图，没问题。但是大模型和整车能有哪些深入的结合？蔚来不能说是榜样，但是尝试去引领大家，尽量的和车有更深入的结合，而不只是把它放上来而已。所以小爱小艺还好，我们也不差。从集度和小米宣布造车的时候我们就想，他们最强的是什么呢？其实就是开放的问答和闲聊。但大模型来了，彻底把这个事拉平了，大家在同一起跑线上，本来他们有优势的地方现在完全没了。- NOMI 始于李斌一句「不要对着空气说话」，现在做出差异化的是情感体验，提供情绪价值，同时提升效率。- 现在和 NOMI 闲聊的占比大概是 3%，GPT 内测版本是 18%，蔚来预计 3 - 5 年会有 50% 和 NOMI 的交互是闲聊。- NOMI 的体验是跨域的，这其实是一个集群的优势。要说研发人数一下真算不出来，NOMI 的研发团队真不算大，蔚来投入的人数绝对比不上第一名，处于一个中上水平。-

鸿蒙智行销量0.71万辆，其中问界销量0.60万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.52万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.39万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIA

昨天李斌先生的直播中突然提到其直播收益33088元全部捐给“中国大学生方程式系列赛事”活动。其实对于李斌先生这个决定我并不感到意外，因为这件事相较于李斌先生对“中国大学生方程式系列赛事”做出的贡献只是九牛一毛，冰山一角。看到大家在评论区表现的既兴奋又好奇，兴奋的人是因为李斌先生又一次为“大学生方程式系列赛事”做出了贡献，好奇的人可能是不了解“大学生方程式系列赛事”到底是个什么活动。接下来简单讲讲李斌先生与方程式赛事的故事。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 图片       首先我要说一下什么是“大学生方程式大赛”：在1981年的美国举办了首届大学生方程式大赛，随后2003年的日本，2006年的德国均开始举办自己的赛事活动。大赛的参与主体是学习汽车及相关专业的一群大学生，以院校为单位组建车队，参赛大学生组织团队每年独立自主设计、制造、调试一台方程式赛车。设计制造过程中除考验团队工程实践能力，还考量团队工程管理、商业营销、成本控制、招商宣传等全方位能力。每一台方程式赛车都是一群有志青年倾注一整年时间的智慧和工程成果，也是工匠精神的真实写照。中国赛自2010年举办首届至今已经连续举办14年，赛事也由单一油车竞技发展成为集合油车（混动）、电车、无人车、巴哈越野车四个组别的汽车人才培养平台。图片       说到“中国大学生方程式汽车大赛”的创办，就不得不提两个重要人物，一个是现任中国汽车工程学会名誉理事长的付于武老先生，

蔚来2024款ET7，昨天三组直播，北京-合肥、上海-厦门、昆明-湛江，全都突破了1000km，最远达到了1070公里。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 加上上次0度天气，斌哥跑了1044km还有电的记录。还在用油箱贩卖里程焦虑的故事，要讲不下去了吧最关键的是，这块电池，无需购买，需要这样极限长距离时候，换电站租一块就行了，真的是对资源的极大节约。这样的“奇迹”背后是电池电化学体系的巨大突破，蔚来用的150度电池包，来自蔚来资本投资的企业，150度半固态，电量比100度多50%，自重仅比100度重20kg，更少的电解液，意味着低温性能也会更加好。最关键的是，你以为这就结束了么？3分钟之后，换块电池，又是1000km真实续航！蔚来的体系化能力，就是这么体现的，用巨额研发去突破极限，而不是靠嘴炮这块150度电池显然不会太多，我建议他们放在西北、东北、新疆、西藏这样的地区。在补能资源丰富的地区，依靠蔚来充电桩、换电站，用75度和100度就可以畅行无忧。我这次4000多km长途，甚至不用充电，换别的车，行么？只有蔚来！ps：要谢谢这几位肾好的老师们，给蔚来跑续航，挺费人的，开不完，根本开不完。来源：微博 董买买

中国新能源车在商业模式层面的创新可谓层出不穷，然而，在我看来，商业模式创新本质上应该是一种经济学意义上的“帕累托改进”，这种“新”要让新能源车链条上的所有利益方都能比以前的模式获取更大的好处，只有如此，车企和产业链条上的利益方才能赚到钱，而且能长期赚到钱。用户才能降低成本，获取更大的收益和满足感，这样的模式创新也才能更持久。当下，新能源车的价格战打得及其惨烈，用户确实降低了购车成本，但是厂商往往要大出血，长期以往不可持续。蔚来BaaS，是罕见的能够在价格战中实现双赢的创新模式。蔚来的BaaS模式就是一种突破当下新能源车发展痛点，在技术模式和商业模式方面具有长期主义元素的重大突破和创新。3月14日，蔚来在与宁德时代签署研发长寿命电池框架协议的同时，对BaaS电池租用服务体系进行调整，大幅度降低了服务费用，将标准续航电池包的租金由每月980元调整至每月728元，长续航电池包的租金由每月1680元调整至每月1128元。简单而言，在BaaS车电分离模式下，消费者签署租用协议按月支付租金，不仅降低车辆购入门槛，还能获得额外的购置税减免。表面上看，这是一种“电池租赁”模式，但我认为其背后有着巨大的创新意义，特别在新能源行业激战正酣的当下，它是一种降维打击。为什么这么说？首先，对于蔚来而言，通过与下游电池资产公司牵手，蔚来可以一次性将电池物权转移至资产公司手上，不必承担电池折旧的成本，同时还可以获取电池的BaaS运营服务费收益，企业距离盈利更近了。由于蔚来有大量的换电站，可以获取换电收益以及电差的收益；同时，通过运营手段对电池进行健康管理，延长电池的使用寿命，提高电池全生命周期产生的价值。对于蔚来来说，通过降低BaaS租金获取更多用户，通过电池生命周期延长以及和更多用户的绑定，可以获得更大的收益，这点和互联网用户模式又非常相似。其次，对于用户而言，可以实现从过去的买电池到租电池的转换。众

丢掉幻想，决战2024年2023年，新势力“江湖”格局加速重构，有人加速狂奔，有人艰难逆行，有人则直接出局。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 前不久，理想已经向资本市场交出了“历史最佳财务业绩”，成为国内造车新势力中第一个实现全年盈利的企业。接下来的压力自然转到了与其并称为“蔚小理”的蔚来和小鹏的身上。3月5日，蔚来发布2023年Q4及全年财报，全年营收556.2亿元创新高，同比增长12.9%，但从利润看，蔚来仍然持续亏损，净亏损扩大到207.2亿元；2023年蔚来全年毛利率为5.5%，相比2022年少了一半……而在理想汽车宣布业绩大涨的同时，蔚来汽车美股还遭遇评级和目标股价双降。财报当日，蔚来汽车（NIO）美股盘前价为5.33美元，跌7.79%，但盘后又有所微涨。面对种种危机，业内都在质疑，持续烧钱亏损的蔚来到底还能坚持多久？面向2024年，李斌仍表示乐观，“2024年蔚来会进一步做渠道下沉，2023年下半年销售团队增加后，销售能力价值会逐步体现。此外，蔚来换电站的网络布局已基本形成，今年将从提高销量的角度出发，部署阿尔卑斯和NIO品牌共用的换电站。2024年销量有信心单月回到2万台。”蔚来，还需努力交付量的问题，就像一根芒刺扎在了蔚来的背上。2020年至2022年的三年间，“蔚小理”你追我赶，销量相差并不大，年度交付第一名分别是蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车。但在2023年，理想异军突起，全年共交付37.6万辆，营收达到1238.5亿元，成为国内造车新势力中第一个实现全年盈利的企业。而蔚来