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$波音(BA)$ 这大阳线，啧啧[强] [强] [强]

$波音(BA)$波音：你奈我何？

$波音(BA)$ 又准备涨一波？

$波音(BA)$ 原来准备复飞

$波音(BA)$ 今晚挣到钱的赌徒点个赞嘛，我看看人多不多[财迷] 

新浪美股讯 北京时间11月12日消息，波音公司周一预计，将在12月份恢复737 Max机型的交付，并在明年一月恢复该机型的商业服务。$波音(BA)$ 分析称，这表明波音正处于获得监管机构批准该机型复飞过程的最后阶段，尽管这比该公司先前的估计要晚。波音表示，该公司已与联邦航空局在模拟器上完成了对飞行控制修复软件的测试，但整个批准程序尚未完成。监管机构仍须签发新的飞行员培训，而波音需要与相关官员进行认证飞行。737 Max的停飞已经限制了该机型的客户增长，并造成了数亿美元的损失。即便737 Max机型完全获准飞行，各航空公司也必须对该机型的数千名飞行员进行重新培训，之后方可进行商业飞行。该过程可能需要一个多月的时间。美国联邦航空局今年3月发布指令，要求国内航空运营商停飞737MAX系列两种型号客机，同时禁止这一系列客机在美国空域飞行，随后多国纷纷跟随发布相关停飞禁令。波音公司曾表示今年年底737MAX飞机有望复飞，但美国联邦航空局9月份表示，复飞尚无时间表，各国可自行决定复飞时间。此前美国西南航空公司和美国航空公司宣布，将再次推迟复飞波音737MAX飞机航班的时间，将停飞时间延长至明年3月初。

$波音(BA)$ $道琼斯(.DJI)$ $标普500ETF(SPY)$ $波音(BA)$ 确实给力了？原设想是大盘好强势支撑波音股价回升，没想到是波音回升强势支撑大盘。

$波音(BA)$护盘大将军

$Roku Inc(ROKU)$ $迪士尼(DIS)$ $波音(BA)$ 本来今天全部收割的。周五买的roku和波音的call。迪士尼的put。结果波音到亏了。妈的今天脑子抽了

$波音(BA)$ 真的日狗了。call0.28平掉了。应该赌废纸的

$波音(BA)$波音公司预计将在12月恢复737 Max的交付，并在明年1月恢复商业服务。。。苹果拉不动了，换着玩吧

$波音(BA)$ 刚摔飞机时坚定多，然而这么久都搞不定停飞着实意外。对于航空公司来说，地上的每架的737都是在流血的窟窿，保养,，利息，以及被对手320NEO抢去的客源，挤占的航线...即使现在各国监管批准了，系统改装又是一个坑，飞行员培训又是一个坑，恢复乘客信心更是一个大大坑；一朝被蛇咬，今后航空公司内部选机型时，谁又愿意支持波音？更重要的是：MAX本就是被空客的NEO逼出来的赶工货，设计上又捅了这么大的篓子，加之怎么都过不了再审。一而再，再而三，说明公司商业决策急功近利，毫无远见，管理系统松散懈怠，典型的中老年慢性病。船散了尚有两颗钉，现在股价挺得住；然而波音的噩梦多米诺可能才刚刚开始。

波音公司于10月23日盘前公布了2019年第3季度的财报。这是两起致命坠机事故后的737Max全球禁飞的第2个财季，而本次财报从数据层面来看并没有带给我们任何惊喜，为什么波音股价不跌反涨？ 财报不及预期 2019年第3季度营收为200亿美元，市场预期为196.67亿美元，去年同期为251.46亿美元。 2019年第3季度净利润为11.67亿美元，市场预期为14.82亿美元，去年同期为23.63亿美元。 2019年第三季度每股收益(EPS) 1.45美元，市场预期2.15美元，去年同期3.58美元。 其实无论是营收净利还是EPS表现都大幅低于市场预期，也低于去年同期，究其原因无非是受737 MAX停飞事件的拖累 停飞事件拖累波音主营业务 波音是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，下图为2012年-2019年上半年的波音营收构成，从图中我们不难看出波音虽然是重要的国防和安保产品服务提供商，但是从美国政府来的军用订单营收相对稳定，而支撑波音营收的主营业务还是民用商用飞机的营收。而在所有民用商用飞机中，737MAX曾经是最畅销的机型，在2015年-2018年这4年中，737一直是销量最高的机型，平均每年交付量都在500架左右。然而在印尼狮航和埃塞俄比亚航空接连发生波音737 MAX系列飞机坠机事故之后，这一曾经的“新星跌下了神坛”。 空客反超波音 而在波音跌下神坛的这几个月里，空客却收获了大量的订单。今年前九个月波音商用飞机订单量为170架，考虑上合约变更，订单取消，波音的净订单实际为负84.而同期空客的总订单为新增303架，净订单为新增127架，均远超波音。公司称有望实现880-890架的交付量目标。就订单量来说，空客反超波音。 除此之外，波音737MAX事件也影响了交付量，2019年前九个月，波音商用飞机交付量为301架，较去年同期减少47%，而空客整体商用飞机的交付量

问题与解答 操作员： （操作员说明） 我们的第一个问题来自Sheila Kahyaoglu与Jefferies的关系。请继续。 Sheila Kahyaoglu，分析师： 格雷格（Greg），也许是一个关于现金的问题，考虑到MAX的生产和与飞机相关的营运资金的变化，以及最近对787的大幅削减，您如何看待公司的自由现金流状况？未来几年？$波音(BA)$ 首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁Greg Smith： 是的在观察的同时，考虑到现金的状况显然比以前更具挑战性，但是我要说的是，我们已经制定的长期目标仍然存在。我想说在MAX之外，在服务和国防业务中，我们继续在那看到机会。但是正如您提到的那样，在恢复737 MAX的过程中，这将是最大的驱动程序，将其安全地重新投入使用，在停机坪上交付我们的飞机，并满足我们所讨论的降速和保持稳定性的关键。未来现金流概况中的驱动力。 我们有更多的777X库存构建。由于计划的更改。因此，我们看到现金的使用现在在2020年达到顶峰，显然我们今天宣布的787利率决定以及相关的进展也将在该时间范围内产生影响。这么多的推杆和推杆，但737 MAX是该时期最大的推动力。因此，当我们对这种稳定性的发展方向有了更清晰的了解时，我们将为您提供关于我们认为长期状况的进一步更新。但是，这仍然是我们的目标，底层引擎继续运行良好，但是我们必须继续执行，就像我说的那样，这些关键要素确实将成为未来现金的主要驱动力。 Sheila Kahyaoglu，分析师： 谢谢。 操作员： 下一个问题来自伯恩斯坦的道格·哈宁（Doug Harned）。请继续。 道格·哈宁（Doug Harned），分析师： 早上好。谢谢。 总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg： 道格，早上好。 道格·哈宁（Doug Harned），分析师： 如果我们回头再说，您之前曾说过

投资者关系副总裁Maurita Sutedja： 谢谢约翰，早上好。欢迎来到波音2019年第三季度收益电话。我是Maurita Sutedja，今天与我一起是波音公司总裁兼首席执行官Dennis Muilenburg；波音公司首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁格雷格·史密斯（Greg Smith）。管理层提出意见后，我们将处理您的问题。$波音(BA)$ 为了与通话中的其他人公平起见，我们要求您将自己限制在一个问题上。与往常一样，我们在今天早些时候发布的新闻稿中提供了详细的财务信息。另外，您可以在我们的网站boeing.com上关注今天的广播和幻灯片演示。在开始之前，我需要提醒您，我们今天上午在讨论中包含的任何预测，估计和目标都可能会涉及风险-这些风险已在我们的新闻稿，美国证券交易委员会（SEC）的各种文件以及前瞻性声明的免责声明中详述在此网络演示的结尾。 此外，我们请您参考我们的收益发布和介绍，以了解我们在讨论结果和前景时使用的非一般公认会计准则指标的披露和核对。 现在，我将其交给丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）。 总裁兼首席执行官Dennis A. Muilenburg： 谢谢毛里塔，早上好。本月是Lion Air 610航班事故一周年。自埃塞俄比亚航空302航班事故以来，已经过去了大约7个月。没有一天，我和我的团队不会考虑这些事故。他们给我们沉重的负担，我们将永远不会忘记登上这些航班而丧生的生命。很抱歉，我们继续向家人和亲人表示最深切的同情。这些事故影响了我们所有人，并增强了我们所做工作的重要性。我们知道生命取决于生命，对我们来说，没有什么比飞机上所有飞行者的安全更为重要。 让我在下一张幻灯片中向您介绍有关737 MAX的最新发展。我们的首要任务仍然是支持MAX的安全返回服务，并在这段困难时期为我们的航空公司客户和运营商提供帮助。我们每天与美国

[吃瓜]下次出事也别纠结做空$波音(BA)$了，直接做空737制造商$赫氏(HXL)$就完事了。

$波音(BA)$ 最开始说early Q4复飞，后来说11月，现在马上11月了，各大航空公司明确推迟到2020年了，各国航空管理局自己决定复飞时间。还有晚上波音ceo国会作证，看会说什么

波音$(BA)$ 周三(10月23日)美股盘前公布了2019年第三季度业绩，财报显示，2019年第三季度每股收益1.45美元，市场预期2.15美元，去年同期3.58美元。 2019年第三季度营收为200亿美元，市场预期为196.67亿美元，去年同期为251.46亿美元。 2019年第三季度净利润为11.67亿美元，市场预期为14.82亿美元，去年同期为23.63亿美元。 2019年截至9月30日止的三个月共交付5架737飞机，去年同期为138架。 2019年截至9月30日止的九个月共交付118架737飞机，去年同期为407架。 2019年截至9月30日止的三个月共交付62架飞机，去年同期为190架。 2019年截至9月30日止的九个月共交付301架飞机，去年同期为568架。 截至9月底的三个月每股收益为2.05美元，比去年同期下降42％，比华尔街的普遍预期低4美分。 波音公司表示，集团收入下降了20.55％，至199.8亿美元，这个数字略微超出了分析师预期的196.7亿美元。 波音公司表示，将与停飞的737 MAX相关的成本增加约9亿美元，使总成本达到约36亿美元，但不仅希望第四季度恢复服务，而且预计产量将从每月的42架飞机增加到57架到2020年底，每月飞机数量。 首席执行官Dennis Muilenburg表示：“我们的重中之重仍然是737 MAX的安全返回服务，并且我们正在稳步发展。” “我们还采取了行动，以进一步加强公司对产品和服务安全性的关注，我们将始终以最前沿的安全，质量和诚信价值继续兑现客户承诺，并抓住新的机遇。” 公布财报后，波音盘前跌1.43%，报332.22美元。​

$波音(BA)$ 虽然是道指成分股之一，但老实说这股关注的人不多，主要还是一般飞机订单都会要求对外披露，所以财报啥的对股票影响不大，上周五被曝出来隐瞒737Max致命风险，导致股票连续2天大跌，拖累道指，好多投资者关注这只票我就简单讲讲吧 财报不重要，需关注三大问题： 对于投资者来说，波音第三季度的财报数据不重要。 相反，投资者更关注财报后的电话会议，希望了解这家商业航空巨头面临的三大问题: (1)2016年关于737max 的设计和安全审批的内部通信， (2) MAX 生产计划， (3)监管机构何时允许 MAX 再次飞行。 对波音来说，10月是一个重要的月份。在财报公布后，该公司主席兼CEO米伦伯格已同意就停飞的737MAX飞机于10月30日参加美国国会听证会，另外同行人员还有波音商用飞机部门总工程师汉密尔顿和737飞机首席飞行员亨德森。 上周，再公布2016年的内部通讯公布后，这一风险再次升高，这让人们对波音的设计流程产生了质疑。 本月，该公司股价遭受重创，下跌近13% 。 这是自3月份以来最严重的月度下跌，当时股价在第二次致命的 MAX 坠毁后下跌超过13% ，导致飞机在全球范围内停飞。 分析师对于财报的预期如下华尔街预计波音将从196亿美元的销售额中获得每股2.062美元的收益。 当然，波音公司没有交付任何新的737max 喷气式飞机，分析师也不会以相同的速度调整季度收益，这使得第三季度的共识预测不如其他情况有用。 航空航天行业第四季度盈利预期Honeywell 霍尼韦尔 (HON), for instance, range from $2 a share to just $2.09 a share. 例如，从每股2美元到每股2.09美元不等 波音公司将 MAX 的产量从4月份的每月52架减少到42架，以应对 MAX 停飞对波音公司财务状况的现金流和库存影响。

$波音(BA)$331 如果财报再砸一波 妥妥的黄金坑 ...捡钱模式即将开启，抄底务必控制好整体仓位，现在米股这位置 吃瓜群众表示 完全看不懂，等一等可能更好！空军注意，这波谈判可能能有一定好结果，多关注阿里，躲财报的常规操作不用说了吧。卧槽，现在发帖好j2卡....