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#小米SU7# 正在继续扩充产能 【雷军：正继续扩充产能，确保今年交付10万台】 雷军微博称：“汇报一下 小米SU7 最新消息： 从4月3日首次交付开始，43天时间，我们已经交付了10000台车！这对小米来说是一个重大里程碑。 我们正在继续扩充产能，确保今年交付10万台。感谢大家关心和支持，感谢车主朋友们的耐心和包容！”（新浪财经）

你觉得这个保费定价怎么样#小米SU7# 【#小米汽车回应SU7保费定价#：符合市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平】 针对网友提出的“小米SU7的保费是什么水平”的问题，小米汽车近日回答网友表示，小米SU7 保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，条款主要围绕“三电”系统提供保障，全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。小米汽车表示，小米SU7售价区间为21.59万元至29.99万元，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同，以北京地区为例，选择基础版保险方案小米SU7保费约5200元，小米SU7 Max保费约6600元，符合目前售价区间为20万元至30万元的市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。（上证报）

小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成 【#小米汽车计划6月开启双班生产#】 记者从多个消息源获悉，为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。以此计算，开启双班生产后，其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。小米汽车二期工厂也正在按部就班地推进。据了解，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。记者从实地了解到，目前这一区域已经进入拆迁阶段，标志性建筑“房辛店”的牌楼已经被拆除。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成。(财联社)

5月15日，小米汽车宣布首款车型SU7在短短43天内即完成了第10000辆汽车的交付。这一里程碑式的成绩不仅彰显了小米汽车强大的市场号召力和产品实力，也标志着小米在汽车制造领域迈出了坚实的一步。 自今年3月28日小米SU7正式上市以来，凭借其卓越的智能化性能、精湛的设计和强大的性能表现，迅速获得了市场的广泛关注和用户的热烈追捧。小米汽车董事长兼CEO雷军表示：“从0到1万辆，每一步都凝聚着小米汽车团队的创新与汗水，我们对此深感自豪。同时，我们要特别感谢每一位车主朋友的信任与支持，你们的耐心与包容是我们前进的最大动力。” 小米SU7的火爆销售并非偶然。在上市之前，该车型就凭借其独特的设计理念和出色的性能参数吸引了大量消费者的关注。而在上市之后，小米汽车更是通过不断提升产能和优化交付流程，确保了每一辆汽车都能准时、高质量地交付到消费者手中。据官方数据显示，小米SU7在上市后的短时间内，下定用户就达到了10万人，锁单量更是超过了4万单，销量远超市场预期。 小米汽车对于智能驾驶技术的投入也是其成功的重要因素之一。目前，小米在智能驾驶团队研发费用一年预计投入15亿元，工程师团队超过1000人。雷军表示，小米将继续加大在智能驾驶领域的投入，提升智能驾驶技术的研发和应用水平，为用户提供更加安全、智能的出行体验。 将保证完成今年10万台交付目标 小米汽车官方宣布将全力以赴保证完成今年10万台的交付目标，这一承诺不仅体现了小米汽车对市场需求的精准把握，更彰显了其强大的生产能力和对消费者的坚定承诺。 自小米汽车首款车型SU7上市以来，其凭借卓越的性能、精美的设计和智能化的特性，迅速赢得了市场的广泛认可和消费者的热烈追捧。销售数据显示，小米SU7自上市以来销量持续攀升，锁单量屡破新高，市场反响热烈。为了满足旺盛的市场需求，小米汽车正积极扩充产能，优化生产流程，确保每一辆汽车都能准时、高质量地交付

$小米集团-W(01810)$ 买了三四年，不分红有点难受，前年30我没卖出，不过看样子今年要涨回到30了，涨到35就出手，大家觉得呢？

$小米集团-W(01810)$ 完成10000辆交付！一个里程碑，小米产能还在持续提升，今年完成10w交付的目标，加油

互联网圈里，流传着一句话： 汽车厂商造手机属于吃饱了没事干，手机厂商跨界汽车领域是降维打击。 诚然，车企的出货量和手机比量级太小，况且中国手机市场早已进入了存量时代，根本不足以支撑起新的盈利点。 与之相反的是，手机厂商进入汽车行业，不仅能将多年积淀的 UI、交互和底层的软件工程能力搬到车上，加上手机厂出货量大，只要有 1% 的粉丝转化为车的用户就不愁销量了。 对于手机厂商来说，大体可以选择两种模式来入局汽车领域，一种是自己下场造车，如小米；一种是为车企提供智能驾驶解决方案，负责车机互联的软件部分，如华为。 于是，市场上出现了四家同时掌握汽车、手机两大终端入口的玩家——蔚来、极星、小米和华为。 四家都呼应了如今车手互联的潮流，但打法各有千秋。手机厂商解决的是怎么把手机搬上车，汽车厂商考虑的是如何将用户的体验边界延伸到单车之外。 01、车企造手机是防御，手机厂商是进攻 从手机端和汽车端的融合程度来看，车手互联分为两个阶段。 一是通过蓝牙互联（Carlife、Carplay）的形式，让手机跟汽车单向交互、映射功能，缺点是过于依赖手机。 这个阶段从上车到开车大概需要四个步骤： 掏车钥匙解锁—启动车辆—掏出手机与车辆连接配对—在车机屏幕操作音乐软件、导航地图。 其次是华为鸿蒙、魅族 Flyme、蔚来天枢 Sky OS 等系统上车，依托车机硬件本身，打造一套全栈车机，实现了更多的权限、更丰富的功能、更开放的应用生态，以及附带手机功能的车钥匙。 同样的场景，你可以直接使用手机就能打开车门，上车后把手机在车上轻轻一放，手机界面就直接投射到车上的屏幕，并有语音自动提醒你在手机上记录的待办事项，以及自动生成导航路线。 两个阶段的区别在于，整个车机与手机交互过程少了割裂感和阻碍感，下车是手机，上车是车机，没有手机车机也能用，有了手机能同步车机相册等信息和导航接力。 这是车企「不务正业」造手机的核

$小米集团-W(01810)$ 拜登加征电动车关税对小米无影响。雷总曾经说过小米汽车业务三年不考虑海外发展。和手机一样就是卖国内和东南亚的，欧洲就是卖穷人，欧洲电费比油费还贵穷人有病永电动车，小米就是把东西往便宜做，二十年后小米汽车就和现在手机一样便宜的很

$小米集团-W(01810)$ 小米暂时和大盘没关系，如果恒指今年要出人中龙凤就是小米了，就算股灾能逆的也就只有小米了，要不就一起灾进去而已买啥你都是亏

$小米集团-W(01810)$ 小米是适合做新能源车的，不像苹果，需要40%的毛利率支撑，中国车早已占得先机，所以它做不了车；华为也需要40%多的毛利，所以它做不了制造，只能做利润率高的智驾系统。小米本来做的就是10%毛利率的事，估计小米Su7年销20万辆就能保本，30万辆就能有满意的盈利了，再有人车家全生态的系统，我觉得小米优势很明显。

$小米集团-W(01810)$ 美国对中国电动车大幅提高关税,小米虽然没有车出口,但对中国电动车制造商的冲击不容忽视,会否引发回防抢攻中国市场,出现减价战,对于小米这间初起步,仍未站稳脚的做车公司,会否有很大影响？米粉们要特别小心！[安慰][安慰]

$小米集团-W(01810)$ 这次的目标价位是多少啊，体验了上次翻倍和下跌，这次希望不在坐过山车。会长期关注小米，参与，但高点要出，各位大神这次目标价多少[爱你]

嚯加单80% 【#小米SU7供应链加单80%#】 据相关媒体从供应链获悉，小米汽车正在要求上游供应商提升零部件供应量。“小米SU7加单约80%。”供应链人士表示，“其中一类零部件从每个月约1万套增加至最近的1.8万套+。”（华尔街见闻） ​​​