法拉利在中国的销量崩了！ 根据昨日法拉利披露的数据，今年一季度，其在大中华区（包括大陆、香港和台湾）的销量为317辆，同比下滑20%！ 值得注意的是，这已经是法拉利在华销量连续4个季度下降！ 反观其他地区，法拉利在欧洲销量同比增长2.5%，在北美增长3.6%，在亚太其他地区轻微下滑0.3%： 受中国销量下滑影响，法拉利一季度总销量为3560辆，略低于去年一季度的3567辆。 疲软的数据导致昨日法拉利股价跌超6%，创最近3年来最大单日跌幅！ $法拉利(RACE)$ 无独有偶，另一豪华车品牌保时捷，今年一季度在华销量16340辆，同比下滑23.5%，同样是连续4个季度下降： 反观其他地区，保时捷在德国销量大增36.7%，在其他欧洲国家增长8.8%，在北美下滑23.23%，在世界其他地区增长13.8%，中国同样是表现最差的市场： 法拉利、保时捷在华销量崩盘是个例还是普遍现象？从另一个豪华车企奔驰来看，今年一季度，其在华销量168899辆，同比下滑11.6%，但下滑幅度小于德国的16.6%、亚太其他区域的26%，并不是表现最差的市场： 由此来看，法拉利在华销量骤降并不完全是宏观经济的影响，根据业绩电话会的消息，管理层的解释是中国消费者更偏向购买混动法拉利，而非燃油车，但混动车型产能有限，无法满足需求，同时，法拉利希望中国消费者更好了解法拉利品牌，并不急于追求销量增长，希望中国区销量占比在10%以下。 保时捷则认为中国区销量下滑主因在于经济疲软，尤其是地产危机导致部分买家推迟了购买计划。 两家奢侈品汽车品牌对在华销量下滑的归因不同，主要是法拉利的车卖的更贵，单车收入高达38.8万欧元（约296万人民币），而保时捷只有11.8万美元（约85万人民币）。 可以说，法拉利的客户是超级富豪，而保时捷则

经济下行，中国富人买不动法拉利了？ 根据法拉利发布的财报，今年一季度汽车交付量为3560辆，同比持平。欧洲和美洲的交付量增长未能抵消大中华区20%的下降。法拉利上调了2024年业绩指引。该公司预计2024年总营收将大于64亿欧元，并将全年调整后EBITDA上调至大于24.5亿美元。$法拉利(RACE)$

下周，港股将迎来财报季，腾讯、阿里、美团等一众权重股将发布一季报： 复盘港股本轮技术性牛市，领头羊是互联网公司，一季报的好坏，将决定本轮反弹行情的走向。 根据彭博汇总的分析师数据，预期腾讯一季度营收增速为5.9%、阿里巴巴5.6%、美团18.8%、京东6.3%、百度1.5%、快手15.1%、网易6.8%、小米20.2%。 从成长趋势来看，营收增速明显改善的只有小米，京东小幅回升，百度恶化，其余公司与四季度增速相近，没有惊喜： 由此来看，本轮互联网公司暴涨缺乏基本面改善支撑，主要是资金流入带来的估值改善。 暴涨过后，互联网公司的估值情况如何？ 从市盈率来看，阿里和京东只有11倍，百度13.7倍、网易16.2倍，小米23.3倍，腾讯27.7倍，美团和快手盈利不久，市盈率偏高，其中，美团47倍，快手37倍： 从市销率来看，阿里和小米在1.5倍左右，美团、百度和快手在2.2倍左右，腾讯5.2倍，网易4.6，京东0.3倍： 参考美股互联网公司，除苹果营收下滑外，其余公司的增速在15%左右： 从市销率估值来看，有AI加持的微软估值最高，达到13倍，苹果、meta和谷歌在7倍左右，亚马逊盈利能力低，市销率最低，只有3.3倍： 论护城河和商业模式，腾讯与谷歌、meta较为接近，参考这两家公司的成长性和估值，腾讯当前的估值向上空间并不大。 窥一斑见全豹，其他互联网公司的估值在暴涨过后也趋于合理，一季报后走势或趋于平淡，若想继续上攻，除非一季报超预期。 考虑到中国公司普遍不给业绩指引，市场信心将依赖业绩电话会上管理层的表述，投资者需密切关注，作为行情领头羊的互联网板块，一季报相当重要。 $腾讯控股(00700)$ $百度集团-S

久违了，继蔚来、理想、小鹏之后，又一家造车新势力即将登陆美股，老虎证券可以0费用申购。 蔚小理上市创造了新股神话，其中，蔚来首日上涨5.6%、理想暴涨43.1%、小鹏暴涨41.5%！ 极氪能否复制蔚小理的辉煌？ 从收入来看，2023年，极氪营收516.7亿人民币，同比增长62%： 单看收入规模，极氪接近蔚来的556亿，远高于小鹏的307亿： 根据IPO招股价计算，极氪最高市值在51.1亿美元，明显低于小鹏的85亿和蔚来的115亿。 而且从营收增速来看，极氪的成长性明显好于蔚来和小鹏： 但是，值得注意的是，极氪不仅卖车，还销售电池，甚至提供研发服务。 2023年，极氪汽车销售收入339亿，电池及其他零部件收入147亿，研发及其他服务收入31亿： 2023年四季度，汽车业务毛利率15.3%，明显高于蔚来的7.5%、小鹏的6.2%，低于理想的23%。但电池业务的毛利率仅7.2%，低于宁德时代的25.7%和中创新航的13%（2023全年）。研发服务毛利率较高，去年四季度达到24.2%： 由此来看，极氪适合分部估值，其中，汽车业务可参考蔚小理的市销率均值1.6倍、电池业务可以参考中创新航的0.88倍，研发服务没有可比标的，考虑到最近4年的营收规模停留在30亿左右，成长性较差，因此，给予1倍的市销率较为合适。 基于此，极氪的合理估值在700亿人民币，约91亿美元，而IPO首发市值为51亿。 除了财务数据亮眼外，极氪的月销量也传来喜讯，根据刚刚公布的4月数据，极氪交付16089辆，创单月最高销量记录！ 因此，极氪或将吸引投资者积极认购！ $极氪(ZK)$ $理想汽车(LI)$

瑞幸是真牛啊，一季度总净收入62.781亿元，同比增长41.5%；净新开门店2342家，报告期末门店总数达18590家，其中自营门店12199家，联营门店6391家；自营门店收入45.796亿元，同比增长45.8%，联营门店收入15.080亿元，同比增长32.8%；月均交易客户数约为5991万，同比增长103.2%。$瑞幸咖啡(LKNCY)$  

昨日美股盘后，微软发布了24财年三季报，对应截止3月31日的业绩，大超市场预期，盘后股价上涨4.3%： $微软(MSFT)$ 具体来看，微软三季度营收618.6亿美元，同比增长17%，超出分析师预期的609亿，亦超出管理层给出的610亿指引上限： 分业务来看，三季度智能云业务营收267亿美元，同比增长21%，超出管理层给出的263亿指引上限；生产力与业务流程营收195.7亿，同比增长11.7%，逼近管理层给出的196亿指引上限；个人计算业务营收155.8亿，同比增长17.5%，超出管理层给出的151亿指引上限： 最重要的微软云业务营收351亿美元，同比增长23.2%： 分产品看，Azure及其他云业务同比大增31%，超过上一季30%的增速，首席财务官表示，其中7%归功于AI，而上一季AI的贡献度为6%： AI已经渗透到微软的各类产品中，由此带来了强劲的市场需求，拿微软的GitHub编程平台为例，其三季度的付费用户数达到了180万，而上一季仅130万！ 从商业剩余履约金额来看，三季度达到2350亿美元，同比大增19.9%，AI技术正在为微软带来实实在在的收入： 受益AI需求的强劲推动，微软表示将继续加大资本开支，目前2024财年的支出已经达到367亿美元，远超2023财年全年的319亿。 微软表示2025财年将继续增加资本开支！ 对于下一季，微软预计智能云业务营收在284-287亿美元之间，取中值计算，同比增速为19%；生产力与业务流程预计营收199-202亿美元，中值增速为9.6%；个人计算营收在152-156亿美元之间，中值增长10.8%。 预计Azure及其他云业务四季度增速在30%-31%之间，超市场预期： 总的来说，微软这份财报非常强劲，AI对业务的拉动作用提振了市场预期

昨日港股盘后，新东方公布了2024财年三季报（对应截止今年2月29日的三个月业绩），今日股价一度暴跌近20%： $新东方-S(09901)$ 发生了什么？是业绩暴雷了吗？ 从收入上看，新东方三季度营收12亿美元，同比暴增60%： 分业务来看，三季度学校及学习中心数量达到911间，同比增长27.9%，教育新业务营收同比大增72.7%。 新东方并未单独列出东方甄选的营收和财务状况，而后者并不披露季报，具体情况需要等到8月份才能获悉。 但无论怎样，新东方的营收保持了高速增长，从经营利润来看，三季度为1.13亿美元，同比增长70.6%，一切看起来都是辣么perfect！ 但是，当目光聚焦在净利润的时候，情况似乎不太对头，三季度，新东方净利润只有8717万美元，同比仅增长6.8%： 完了，雷了啊这是，增收不增利，资本市场一大忌。 基于此，股东们用脚投票，引发股价大跌。 为什么会增收不增利呢？ 从成本项来看，三季度营业成本为6.4亿美元，同比大增74.5%，增幅超过营收： 成本大增导致新东方毛利率有所下滑，三季度为46.6%，而去年同期为51%： 毛利率下滑之下，费用方面也在大幅上升，其中，销售费用三季度为1.6亿美元，同比增长57%，管理费用2.88亿美元，同比增长33.6%。 加上三季度权益法下的投资出现亏损1333万美元，而去年同期为收益1060万美元，多重打击之下，造成净利润几乎没有增长。 成本和费用大增的原因，管理层归因于东方甄选自营产品及直播电商业务的相关成本及开支的增加。 东方甄选加大自营，并导致利润率下滑的事情不是新鲜事了，根据东方甄选今年2月21日披露的中期报告，其2024财年中期营收27.95亿，同比增长34%，但由于毛利率从2023财年中期时的47.2%下降至39%，加上

这几年，我的真爱既不是爱马仕，也不是阿斯麦、台积电，而是港交所啊！ 随着近期港股大涨，港交所是不是到了该给我解套的时候了[捂脸]  [捂脸]  [捂脸]  [捂脸]  $香港交易所(00388)$  $Hermes International SA(HESAY)$  $阿斯麦(ASML)$  

昨日美股盘后，特斯拉发布了一季报，股价暴涨13.3%。 从一季报来看，特斯拉业绩血崩，其中，营收下滑8.7%，净利润骤降55%，大幅不及分析师预期。 但是，业绩电话会上，特斯拉CEO马斯克大谈自动驾驶美好前景，并宣布廉价车型最快有望年底量产，扭转了此前市场悲观预期。 暴涨过后，特斯拉将何去何从？自动驾驶和廉价车型真的能拯救特斯拉吗？ 在回答这个问题前，不妨先看看一季报。 从收入上看，一季度特斯拉实现213亿美元，同比下滑8.7%，不及分析师预期的223亿： 收入下滑主要受销量低迷影响，今年一季度，特斯拉销量为38.68万辆，同比下滑8.5%： 考虑到财报发布之前，特斯拉已公布销量数据，因此，营收低于预期并不令人意外。 管理层认为销量下滑的原因是Model 3升级换代、红海冲突导致航运延误及德国工厂因纵火事件停产。 但实际上，竞争激烈和纯电渗透率放缓才是主要原因。 拿中国区来说，特斯拉如今面临华为、小米、比亚迪和蔚小理们激烈的竞争，根据乘联会的数据，今年3月，特斯拉在华销量89064辆，同比仅增长0.2%。 欧美市场，消费者逐渐青睐插电式混动车型，根据华尔街日报的报道，今年一季度，美国市场混动车销量增长了43%，而纯电动车销量则趋平，当季仅增长了2.7%： 马斯克在业绩电话会上揶揄了竞争对手的混动策略，称纯电最终将主导市场，但无论马斯克愿不愿意承认，现阶段，混动车型在全球广受青睐，拿全球最大的新能源车企比亚迪为例，其3月销量虽然高达30万辆，但纯电只有14万辆，混动占比过半！ 竞争恶化和需求低迷，促使特斯拉降价促销，今年一季度，特斯拉的单车收入为4.26万，同比下滑4.7%： 这给特斯拉的盈利能力带来极大压力，今年一季度，公司的毛利率为17.4%，低于去年同期的19.3%，但高于分析师预期的16.5%。 毛利率下行之下，特斯拉加大了销售投入力度，同时为了自动驾驶，研发

最近，港股异常强势，恒生指数连续2日涨幅在2%左右。 权重股方面，互联网巨头股价异动，其中，腾讯连日大涨，股价突破年线压制，美团更是连续2日涨幅都在5%以上。 从近期的消息面来看，腾讯和美团都并无重大利好，而且临近财报发布，腾讯已经暂停了股份回购。 既然如此，互联网巨头的股价为何大涨？ 瑞银今日发了篇研报，很好的释疑了近期的大涨，分析师上调了港股评级，理由是： 1. 尽管房地产市场疲弱，但MSCI中国指数的每股收益（EPS）并未受到影响，因为该指数主要反映消费行业（互联网+消费占比55%，房地产低于5%）； 2. 在过去18个月的压力期间，MSCI中国互联网EPS增长了23%，消费增长了2%，显示出消费行业的韧性。 3. 瑞银认为，中国股市的表现不佳主要是由于估值的下降，而非盈利或基本面的问题； 4. 近期消费回升的迹象，如节日假期的强劲消费支出，以及上市公司股票表现好于经济中的整体消费，使得分析师对收益前景更加乐观； 5. 房价和互联网/消费公司的关联度并不高，房地产的担忧被放大了： 6. 中国公司在股息/回购方面给市场带来了正面的惊喜，这可能在全球市场更加关注地缘政治风险时，为股东回报提供了更好的可见性； 7. 根据国家统计局的数据，工业企业的利润出现回升态势： 除了瑞银的报告，近期还有一个现象值得注意，就是南下资金疯狂买入港股。 疯狂到什么程度呢？ 过去的2周，南下资金分别净买入231亿和321.5亿港币的股票，单周买入规模是2022年11月以来的高位： 过去的2个交易日，南下资金净买入52亿。 由此来看，腾讯和美团近日的大涨主要是内外资集体加仓导致的共振。 腾讯将于5月14日发布一季报，目前分析师预期的营收是1588.9亿，同比增长5.9%；预期调整后的净利润432亿，同比大增61%。

台积电牛逼，刚刚又宣布普遍加薪3%-5%，跟上年幅度相同，我查了下，台积电的员工数量高达76478人，大部分在台湾。 2020年，台湾人口数量才2357万，去掉老幼，台积电这一家公司就给台湾提供了多少高薪职位啊！ 说到底，中国要想突破中等收入陷阱，类似半导体这种高薪行业必然要突破的，不然拿服装、鞋子，打死也赚不到这些钱。 so，产业升级必然会触碰欧美的利益，冲突在所难免。$台积电(TSM)$ $中芯国际(00981)$

今日一早，当红的新能源汽车品牌理想汽车官宣降价，其中，今年3月1日刚刚发布的新车Mega大幅下调3万元！ 受此影响，理想汽车股价大跌9%，较3月初高点暴跌47%： $理想汽车-W(02015)$ 呜呼哀哉，2个月前还是不可一世的造车新势力，如今也不得不放下身段，参与价格战！ 从明面上看，理想汽车的崩盘与2款新车有关。 一个是今年3月1日发布的纯电MPV——Mega，理想汽车本想借此打造纯电标杆，摆脱自己增程落后技术的标签，但谁能想到，Mega一上市，口碑的就崩了。 最被消费者诟病的便是奇葩的外形，有人称为“棺材车”： Mega失利之后，理想汽车痛定思痛，CEO发布全员信，宣布进行架构调整。 Mega的泥潭还没有走出来，理想另一款新车也遭遇了滑铁卢。 4月18日晚，理想汽车发布新车L6，定位中大型SUV，增程，售价仅25万左右。 考虑到此前L系列车型非常成功，L6大概率不会步Mega后尘，但谁能想到，发布3天，订单才1万台，凉了！ 2款新车接连实力，投资者将锅甩给理想这家公司决策失误。 实际上在我看来，理想今日的失败并非是自身犯了多大的错，而是增程红利消失，市场竞争加剧下必然的产物。 在理想失利之前，同为造车新势力的蔚来和小鹏早就崩盘了，这三家公司，创立时间相近，被称为“蔚小理”。 不同于理想，蔚来和小鹏只生产纯电车型。 在电动汽车早期，蔚来和小鹏凭借先发优势，市场上缺乏同类竞争对手，消费者别无选择，拿到了一波产业红利，月销量节节攀升，股价暴涨，蔚来的市值曾高达7000亿人民币！ 然而，随着比亚迪、极氪、华为赛力斯和小米的崛起，电动车竞争恶化，蔚来和小鹏的月销量一度崩盘： $蔚来(NIO)$

$超微电脑(SMCI)$  早就该崩了，泡沫巨大！

理想L6挺好的，就是不知道会不会影响它哥哥们（L7\L8）的销量：$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$

欧盟新能源汽车补贴退坡以后，销量垮了。 根据汽车协会的数据，今年3月，特斯拉在欧盟的新车登记量下降30%。欧盟3月份纯电动汽车注册量下降11%，至134,400辆；欧盟纯电动汽车市场份额从去年同期的14%降至13%$特斯拉(TSLA)$ 

阿斯麦一季度没什么毛病，管理层早就说了2024年是过渡年，也明确说了全年营收与2023持平，不知道市场为什么看到新增订单不及预期就暴跌？ 只能说之前股价涨了太多，稍有风吹早动就容易暴跌吧？ 一季报中还有个数据令人意外，就是中国贡献了49%的收入，这个比例比之前禁售先进光刻机前还要高。 真是牛大了，中国现在是阿斯麦、日本东京电子的超级大客户，贡献的比例都接近50%，不知道老美怎么让盟友坚定对华脱钩？$阿斯麦(ASML)$

半导体行业组织SEMI表示，在2023年中国大陆半导体设备支出约占世界整体的三分之一。2023年全球共计实现1063亿美元的半导体制造设备销售额。按区域划分，中国大陆去年在半导体设备领域投资366亿美元，相较去年增长29%，占比34.43%。 中国是半导体设备第一大国，但因为芯片战的原因，尖端设备不卖给我们，被迫国产替代，随着时间流逝和资金加持，国产半导体设备的性能越来越高，美国的应用材料和拉姆研究慌不慌？$应用材料(AMAT)$ $拉姆研究(LRCX)$