​ 前不久，时隔四年的北京车展再度开幕。虽然作为两年一度的车坛大事件，但今年车展最大的亮点却并非是哪辆新车，而是雷老板这位行走的流量大咖。但如果你跟我一样，并不关心哪家 CEO 又去了哪家展台，那便会发现一个有意思的现象，就是在这届车展上，传统燃油 MPV 车型，已经难觅身影。 新发布的 MPV 车型，基本上都是新能源的形式，尤其是插电混动居多。其中最重磅的，莫过于开创了中国 MPV 市场，并畅销了 23 年的老大哥别克 GL8，在国内一众自主新能源 MPV 崛起的压力下，最终也还是选择加入插混阵营，在这次车展上市了 GL8 陆尊 PHEV 版本，并且后续还会推出纯电车型，正式开启 GL8 的新能源之路。 从这届车展各家主推的新车便可以看出，国内 MPV 市场插电混动已经成为主流。其实早在去年，这个趋势就已经非常明显，无论是 2023 年的销量数据，还是互联网层面的热度，都足以证明，MPV 市场正在如其它车型一样，迎来新能源化的大变革。 插混 MPV 崛起之年 统观 2023 年销量数据，你便会发现这一年，是国内新能源 MPV 市场真正崛起的一年。2023 全年国内新能源 MPV 销量超 24 万辆，相较于上年的 8.8 万辆，同比增长高达 177.3%。其中，插电式混合动力 MPV 销量更是达到了 16.4 万辆，销量占比 68.3%，同比增长超 430%，插混成为新能源 MPV 销量崛起的真正主力。 其实有如此变化，一部分主要是得益于近年来消费者购车需求有所转变，中国家庭人员结构的变化和消费能力的提升，使得空间大、载客能力强的 MPV 开始得到更多在意家庭消费者的青睐。 还有一部分则在于纯电和插混 MPV 凭借能源形式的优势，大幅改善了以往燃油时代 MPV 车型体验上的不足，以及燃油经济性差不适宜家庭使用的问题，打消了燃油时代家庭在考虑 MPV 时的一些顾虑。并且新

前不久，时隔四年的北京车展再度开幕。虽然作为两年一度的车坛大事件，但今年车展最大的亮点却并非是哪辆新车，而是雷老板这位行走的流量大咖。但如果你跟我一样，并不关心哪家 CEO 又去了哪家展台，那便会发现一个有意思的现象，就是在这届车展上，传统燃油 MPV 车型，已经难觅身影。 新发布的 MPV 车型，基本上都是新能源的形式，尤其是插电混动居多。其中最重磅的，莫过于开创了中国 MPV 市场，并畅销了 23 年的老大哥别克 GL8，在国内一众自主新能源 MPV 崛起的压力下，最终也还是选择加入插混阵营，在这次车展上市了 GL8 陆尊 PHEV 版本，并且后续还会推出纯电车型，正式开启 GL8 的新能源之路。 从这届车展各家主推的新车便可以看出，国内 MPV 市场插电混动已经成为主流。其实早在去年，这个趋势就已经非常明显，无论是 2023 年的销量数据，还是互联网层面的热度，都足以证明，MPV 市场正在如其它车型一样，迎来新能源化的大变革。 插混 MPV 崛起之年 统观 2023 年销量数据，你便会发现这一年，是国内新能源 MPV 市场真正崛起的一年。2023 全年国内新能源 MPV 销量超 24 万辆，相较于上年的 8.8 万辆，同比增长高达 177.3%。其中，插电式混合动力 MPV 销量更是达到了 16.4 万辆，销量占比 68.3%，同比增长超 430%，插混成为新能源 MPV 销量崛起的真正主力。 其实有如此变化，一部分主要是得益于近年来消费者购车需求有所转变，中国家庭人员结构的变化和消费能力的提升，使得空间大、载客能力强的 MPV 开始得到更多在意家庭消费者的青睐。 还有一部分则在于纯电和插混 MPV 凭借能源形式的优势，大幅改善了以往燃油时代 MPV 车型体验上的不足，以及燃油经济性差不适宜家庭使用的问题，打消了燃油时代家庭在考虑 MPV 时的一些顾虑。并且新能源

​ 作为今年最具话题性的豪华旗舰 SUV，问界 M9 上令人瞩目的技术是有非常多的。比如从来没有在原厂车上出现过的后排投影功能就刷新了我对旗舰 SUV 二排玩法的认知，相信你也是第一次在原厂车上看到这个配置。 而另一方面，从理想带火了冰箱彩电大沙发之后，所有和豪华沾边的车型几乎都会尽可能往这个方向上靠。问界 M9 也用上了半导体冰箱，温度范围分别可以设置 3 - 10 ℃或者 35 - 50 ℃。 而沙发的部分 M9 也足够具有创意，副驾座椅可以向前折叠，为第二排右侧座椅腾出足够的腿部空间；二排右侧座椅本身也可以进入零重力模式舒躺；同时副驾座椅也具有腿托和脚托。 所以从「冰箱彩电大沙发」的角度来评价 M9 的话，那就必须是前无古人的玩法创新了。灵活运用空间的同时，能够在前后排都提供还不错的观影体验 —— 哪怕这已经脱离了车本来的属性。 所以这么多科技、智能体验的堆砌，也非常需要请出我们在去年落地的 42Mark 座舱评测体系，来相对全面地对问界 M9 纯电 Ultra 版进行一次评测。 那么，公认「遥遥领先」的鸿蒙车机和最新最强的智能化体验在问界 M9 上会持续保持领先吗？我们将从基础体验、导航和语音体验、娱乐体验、手机生态体验和智能化可玩性这几个方面评价。 M9 鸿蒙座舱开箱体验 基础体验 在 42Mark 座舱测试标准下，基础体验能够代表一套车机的成熟、好用程度，那么 M9 在基础体验部分的总分是 89.7 分，这个分数在目前的 42Mark 排行榜中排第二，略低于去年评测的理想 L8 4.5.3 版本。考虑到理想的 2024 款车型现在也更新到了 8295 的芯片，以及更新了 5.1 的系统，所以 M9 上 HarmonyOS 4 的表现是符合预期的好。 不过关于 HarmonyOS 4 大家其实并不陌生了，去年就已经在问界

三年栉风沐雨，极氪终于迎来了它心心念念的一大重要发展节点。 5 月 10 日，极氪正式登陆美股，以「ZK」为代码在纽交所挂牌上市。 此次上市，极氪共发行了 2,100 万股美国存托股票。每股定价 21 美元，为先前在招股书中定的 18-21 美元发行价的最高价格，最终募集资金 4.41 亿美元，获得了超 5 倍的超额认购。 按照 21 美元的发行价格计算，极氪汽车的市值约为 52 亿美元。 伴随着极氪成功登陆美国纽约证券交易所，它也正式成为以最快速度实现 IPO 的中国造车新势力。而与此同时，极氪也将以上市公司的身份，正式进入到一个全新的发展阶段。 乘势而上 完成在纽交所的上市之后，极氪成为了继蔚小理之后，第四家在美股上市的中国新势力，同时也成为了有史以来上市最快的新能源车企。 从外部大环境来看，一个不可忽略的事实是，极氪其实已经错过了在美股上市的最佳窗口期。 一方面，近些年灰天鹅和黑犀牛事件频发，全球经济处于一种整体增长放缓、局部动荡不安的状态之中，美股市场正在被越来越多的风险所笼罩。 另一方面，新能源的狂飙止息，无论是美国新势力，还是中国新势力，研发、量产、交付等基本的商业问题纷纷暴露，资本市场对新能源的投资又恢复了冷静、审慎，甚至是观望的情绪。 不过，尽管已经错过了最佳窗口期，但从极氪的现状来说，选择当下这个关口在美股上市也不失为一个水到渠成、乘势而上的最合理选择。 以小众之姿挑动大众市场 时间拨回到 2021 年 4 月，彼时极氪品牌以及其首款车型极氪 001 正式发布。 在当时来看，由于极氪 001 是一款主打操控的纯电猎装车，使得极氪给外界传递出了一种非常小众的品牌形象。 但恰恰就是这样一个看起来有些小众的极氪，却成功凭借极氪 001 撩动了大众的心弦，以非常迅猛的态势杀进了主流新能源汽车市场，而其关键，就在于极氪 001 大胆且精确的品类创新。 极氪 001

​ 专注于高端纯电的 $蔚来(NIO)$ 蔚来，终于迎来了第 50 万台量产车下线的里程碑。 5 月 9 日，在安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂，蔚来举行了第 50 万台量产车下线活动，而以第 50 万台量产车的身份下线的，正是一辆售价 49.8 万元起的蔚来旗舰 SUV 车型 ES8。 令人关注的是，随着蔚来 50 万量产车的下线，乐道品牌的发布时间也正式官宣。 在本次活动中，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌宣布，将于 5 月 15 日国际家庭日发布蔚来第二品牌「乐道」，并将借此加速蔚来第 100 万台量产车下线进程。 这意味着，蔚来作为一个汽车企业的多品牌阶段，即将在 6 天之后正式开启。 一场务虚仪式，背后的规格和分量 对于蔚来来说，第 50 万台量产车的下线，无疑是一个重要的节点。而就这场活动的具体内容而言，它更多具备的是务虚式的象征意义。 但这种象征意义背后的规格和分量，是无法被忽视的。 在活动现场，蔚来专门请来了安徽省、合肥市的党政主要领导来见证。其中，合肥市主要领导在致辞中强调「合肥新能源汽车产业发展势头强劲」的同时，也表示「合肥将一如既往支持蔚来等企业做大做强」。 对此，李斌在沟通环节透露，之所以能够请到这些省市领导过来，是因为他北京车展期间的安徽主题日「嘀咕了一句」，并向领导发出请求，结果当场就得到了他们的答应。 李斌强调，这也说明了安徽省和合肥市在汽车行业变革中对机遇的把握，以及由此对于蔚来的支持；此处，他还称赞了安徽省和合肥市的营商环境。 实际上，这次活动之所以在安徽合肥举行，也是颇有深意。 毕竟，尽管蔚来最早是在上海创办，但是从生产制造和量产出厂的角度来看，蔚来的每一台量产车型都生产于安徽合肥；同时，蔚来两座智能制造技术领先的工厂、120 余家本地产业链合

​ 一周指数 一周要闻 4 月各车企交付量公布，到底表现如何？ 5 月 1 日，各个车企陆续公布自家 4 月的交付量成绩。以下是汇总成绩： 比亚迪 4 月销售 313,245 辆，同比增长 49%。 其中，海洋、王朝共销售 297,864 辆，同比增长 49.7%。腾势品牌共销售 11,122 辆，仰望销售 952 辆，方程豹销售 2,110 辆。 同时，4 月 $比亚迪(002594)$ 比亚迪乘用车出口 41,011 辆，同比增长176.6%。 奇瑞 4 月销售汽车 182,049 辆，同比增长 43.7%。其中新能源销量 32,995 辆，同比增长 165.2%。 值得一提的是，奇瑞 4 月共出口汽车 89,377 辆，同比增长 18.3%，这几乎占到了销量的 50%。 吉利 4 月吉利汽车销量为 153,267 辆，环比增长约 2%，同比增长约 39%。其中新能源车销量为 51,428 辆，环比增长约 15%，同比增长约 75%。 在北京车展上，吉利集团各品牌也都有新车型发布，不知道随着这些新车型的上市，下半年吉利的销量会达到什么样的水平。 鸿蒙智行 4 月交付量数据：全系交付 29,632 辆，连续四个月蝉联国内新势力品牌月销冠军。 其中问界 M9 交付 13,391 辆；智界 S7 交付新车 4,546 辆；问界新 M7 交付 10,896 辆。 别忘了问界新 M5，上市 24 小时累计大定 4,031 辆，等它的交付量落地，5 月的数据可能会更优秀。 更值得一提的是，在 5 月 1 日到 5 月 5 日的鸿蒙智行的销量突破 1.1 万台。 从目前的市场情况来看，五一、十一等热门假期，已经成为各大车企新车冲击销量的重要时间窗口了。 去年十一假期期间，问界新 M7

4 月 28 日下午，就在北京车展的流量盛宴逐渐走向尾声的关头， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 CEO 马斯克出现在北京，开启了他的突然而又短暂的访华之旅。而在关于马斯克此次访华目的的诸多猜测中，一个最受关注的议题是：特斯拉 FSD 入华。 一时之间，北京车展的聚光灯，又突然转向了特斯拉 FSD 和它背后的智能驾驶。 但其实，众多玩家在智能驾驶领域的诸多动态，从一开始就是本次北京车展的重头戏，并且扮演着非常重要的角色——只不过在车圈大佬们的流量光环下，被一时忽视。 但实际上，北京车展可以看做是中国智能驾驶产业发展的一个关键转折点。 一方面，从技术上来说，端到端已经成为高阶智能驾驶进一步演进的行业共识，并且已经有类似于华为、小鹏、蔚来、理想这样的玩家推进落地。 另一方面，从商业落地的维度上看，智能驾驶进一步从高价位段车型不断向低价位渗透，呈现出走向普及的「科技平权」之势。 端到端已成共识，并走向应用 从技术维度上，端到端无疑是本次北京车展期间各个玩家在智能驾驶领域合力推进的最热门方向，并且已经颇有成果。 其中一个受人关注的重磅玩家是华为。 4 月 24 日，在北京车展前一天，华为在智能汽车解决方案发布上，宣布了它的乾昆 ADS 3.0。 具体来说，在感知方面，乾昆 ADS 3.0 抛弃了以往的 BEV + GOD（通用障碍物识别）方案，而是基于 GOD 大网实现了从简单「识别障碍物」到深度「理解驾驶场景」的跨越式进步。 同时，在决策和规划方面，乾昆 ADS 3.0 全新架构采用 PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高。 通过这样的方式，ADS 3.0 在技术架构方面实现了端到端架构。 基于此架构，乾昆 ADS 3.0 能够实现

​ 借助北京车展的舞台， $英伟达(NVDA)$ 英伟达正在进一步扩大它在中国智能驾驶市场的商业落地版图。 4 月 25 日，英伟达与奇瑞汽车签订了合作协议，双方宣布围绕英伟达旗下的 DRIVE Thor 计算平台联合打造新一代高端智驾平台，该平台将会在星途高端车型上首发。 同一天，由吉利控股和百度联合打造的极越，也宣布采用新一代的 DRIVE Thor 计算平台。 这意味着，继与理想汽车、极氪、比亚迪、广汽、小鹏汽车等车企达成相应合作之后，英伟达又为旗下的 DRIVE Thor 寻找到更多面向中国主机厂的商业落地机会。 对于 DRIVE Thor 的进展，英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙表示，DRIVE Thor 还在快速增长，这是一个不可阻挡的趋势，因为它不仅代表了最高算力的下一代芯片，也代表了最高安全等级的下一代芯片，同时能够对生成式 AI 和 LLM 给于最好的支持。 他表示，DRIVE Thor 预计在 2025 年进行第一代 SOP。 当然，与尚未落地的 DRIVE Thor 相比，英伟达旗下 DRVIE Orin 计算平台已经实现越来越广泛的落地机会，并且在北京车展上大面积亮相——这些车型除了包括「蔚小理」、小米、极氪、腾势、昊铂等品牌的车型之外，也包括最新亮相的 smart 精灵#5 量产版本、魏牌蓝山智驾版等。 因此，虽然英伟达并没有在北京车展开设展台，但在智能驾驶这个维度上，它在北京车展其实又充满了存在感。 当然，对于英伟达来说，在智能驾驶的商业落地层面继续开疆拓土，是它当下必须努力推进的工作；但从技术发展的维度上来说，大模型等人工智能相关技术的发展，也在让英伟达认真思考着下一代自动驾驶的未来发展方向，并进行相应的战略部署。 本次北京车展期间，英伟达举行了一场沟通

​ 不知道你有没有因为一部电影，喜欢上一款车？ 在我小的时候，看过一部名为《偷天换日》的电影，这部影片的具体故事情节我现在已经记不太清了。唯独，里面有 3 台 MINI Cooper（R53）载着黄金穿梭在洛杉矶街头乃至地铁站内冲刺的画面令人印象深刻。 那会儿我甚至觉得，这三台 MINI 才是这部电影的主角，也是从那时起 MINI 凭借着灵活的车身以及高性能在我的心中留下了一席之地。但在 2000 年初，一台三门的进口 MINI 无论是价格还是实用性角度，距离普通消费者都很远。 后来 MINI 也意识到了实用性这点，在 Cooper 这个小车的基础上相继推出了 MINI Cooper 五门版以及 Clubman 两个产品线。不过这两个车都在去年停产了。这让很多人在惋惜，难道 MINI 就此放弃了小尺寸的五门五座车？ MINI 当然不会拱手相让这么块蛋糕，所以在北京车展中，MINI 的全新车系 Aceman 发布了。Aceman 的出现正好填补了小尺寸五门 MINI 的空白，而且相较 Cooper 五门版以及 Clubman 更有趣，也更有性格了，同时国产化 + 纯电化身份，让 Aceman 和中国消费者的距离变近了。 外观很 MINI 但不传统 MINI Aceman 的更个性，主要体现在古灵精怪的外观上。你从远处看 Aceman，圆润的风格、四轮四角的布局、米字旗的尾灯，一眼就能认出这是一台 MINI，这也正如 MINI 高级副总裁武思卓女士所说的：「MINI 车型发展始终有相同的比例，有相同的设计」。但是 Aceman 更加跨界，融入了类似 Countryman 的行李架、越野包围等一些 SUV 的风格，看起来更有野性。而且带棱角的大灯设计，也让 Aceman 具有独立的设计语言。 在外观套件上，Acaman 既有偏文艺、偏都市的艺术家风格，这次国产版本还

​ 一周指数 一周要闻 新能源汽车问界 M5 系列发布 2024 年 4 月 23 日，问界新 M5 系列正式上市。 该系列包括三种配置，价格起点为 24.98 万元，覆盖了不同消费层次的需求。问界新 M5 系列的亮点在于其强调的智能化特性，以及对安全和舒适性的重视。 华为常务董事余承东强调，问界新 M5 不仅在外观设计上追求年轻化，还在智能驾驶系统、主动安全能力以及综合用车体验上进行了全面升级。新车型引入的 RS 版本，以及两款新配色，为消费者提供了更多个性化选择。 车辆内饰方面，问界新 M5 配备了舒云座椅和全景大天幕，后者使用了微米双层镀银玻璃，有效阻隔了超过 99.9% 的紫外线。同时，车内的无线和有线快充设施，以及智能混风系统，进一步提升了驾乘体验。 智能驾驶方面，问界新 M5 标配了 HUAWEI ADS 2.0 智能驾驶系统，该系统在城区 NCA 领航的覆盖范围、MPI 性能以及城市高架汇入汇出成功率方面均有显著提升。车辆的智能泊车能力也得到了增强，新增 RPA 和 AVP 功能。此外，车内还装备了星环散射体和 HUAWEI SOUND 音响系统，以及超级桌面、鸿蒙随享等功能，这些都是对智能化体验的深化。 在动力系统设计方面，问界新 M5 采用了华为自研的动态自适应扭矩系统、双叉臂、独立悬架和全铝合金底盘。这些技术的应用不仅提升了车辆的操控性能，也在安全测试中表现出色，例如 100-0 km/h 制动距离和麋鹿测试成绩。新智能增程技术使得增程版车型的续航能力得到了显著提升。 车身结构方面，问界新 M5 采用了笼式安全车身设计，高强钢和热成型钢的使用比例均超过行业平均水平，全系升级的全向防碰撞系统进一步增强了车辆的主动安全性。 问界新 M5 系列的推出，标志着该品牌在智能电动 SUV 市场的进一步深化。 问界新 M5 系列的定价策略体现了品牌对市场