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很多人注意到，沉寂了一阵子的理想汽车CEO李想在北京车展上笑容多了。 媒体日第一天，整个车展被雷军的流量大军包围，很多品牌也把传播的重点放在了雷军的到访。 当然，雷军也去了理想展台，李想还邀请雷军进入理想L6上车体验，并为雷军介绍车内各项功能和特点。 与此同时，已经几乎不在车展上同框的蔚小理三位创始人，也有不少互动。 李想向李斌抱怨纯电难卖，李斌邀请李想加入换电大军；极氪安聪慧带李想参观了极氪“宝宝巴士”MIX；雷军建议王传福牵头一起搞生态联盟，并表示，这个提议李想、何小鹏都同意。 图源：网络 不过，微博之王李想的微博并没有因此活跃起来，或者说，自MEGA上市后，微博上“高调的李想”消失了。 北京车展后，李想微博唯一一次“营业”是感谢雷军认可理想L6，但是，在理想汽车内部人士看来，李想仍然会继续低调。 图源：李想微博截图 微博之王短期内不会回归，“2023年最狂的人”李想也在聚焦内部战略调整。 最近，理想内部矩阵组织进行了升级，主要变动集中在CEO办公室。据晚点AUTO报道，调整后，CEO 办公室改名为 “产品与战略群组”，新设 “产品线” 部门和 “质量运营” 部门。产品线主要聚焦产品商业成功的决策和操盘，质量运营聚焦流程质量和执行效率的提升，产品线总裁由此前的理想汽车商业副总裁刘杰担任。 紧接着，理想首款30万以下车型理想L6上市，这款车型很可能扛起理想新的爆款重任。 车展前夕，理想汽车还启动了成立以来的首次官降，其中也包括上市一个多月的理想MEGA。 这一系列调整背后，理想内部经营也调整到了一个新的统一思路：聚焦用户的价值和创造。 在北京车展期间，理想汽车商业副总裁刘杰在谈到理想汽车最近矩阵组织升级的原因时也提到，之前一个阶段理想汽车过于关注竞争和欲望，现在要回归到用户本身上去。 图源：理想汽车 对于此次组织

现实太骨感的苹果，正变成一家卖梦的公司。 上一季度财报发布时，正值Vision pro正式发售前夜，一切热闹都被苹果转化为推销给投资者们的“下一个iPhone”的美梦。 而一个季度过去，到今天第一个包含Vision pro销量的财报发布时，已经几乎没人在为这个“梦”买单。包括库克自己。在最新的财报和发布会上，关于上一财报季大讲特讲的Vision pro，库克只是用一些简单的官方发言一笔带过。另外更多的信息就只是强调了一下这个消费级硬件在企业级市场的受欢迎。 然后，苹果开始卖另一个梦：AI。 这是今年6月苹果WWDC之前的最后一次财报，而WWDC是苹果必须展示自己AI能力的最后机会。 iPhone卖不动，大中华区好难 先来看看苹果在硬件上的销售挑战。 财报显示，本季度苹果总营收907.5亿美元，同比下降4.3%，利润也下降2.2%至236亿美元，不过两项数字略高于分析师预期。每股摊薄收益1.53美元，与上年同期的1.52美元相比微增。 先来看龙头业务，苹果“当家老大”、占总收入六成的手机部门此次业绩低迷。除上次财报实现增长以外，已经是最近六个季度中的第五次下滑。销售额同比下降10.5%至460亿美元，表明去年9月推出的iPhone 15系列需求疲软。尽管15 Pro Max 1200美元的起价是有史以来最高的，但显然这种高端策略已不再像过去那样玩得转了。 根据IDC研究数据，今年前1到3月，三星已重新夺回了全球智能手机第一名的市场份额。但蒂姆·库克也解释说，去年同期实际叠加了因疫情影响拖延的50亿美元iPhone 14收入。如果刨除掉这50亿，两次收入本会持平。 然而当目光投向大中华区，任凭再怎么换算，情形也乐观不起来了。作为除美洲、欧洲外的全球第三大市场，本季度苹果在大中华区的表现比上次财报还惨。虽高于市场预期，且据库克透露iPhone销量略升，但收入总和滑落至163.7亿

近日，“车圈网红”周鸿祎披露了迈巴赫事件的新进展：他表示二手车辆的拍卖尾款已经收到，下周开始开始试驾各家车厂送来的新车。 在二手车行当折腾了数天之后，他似乎也想尽快给这件事画上一个句号。这也让这个霸占了车圈数天流量的事件终于迎来了阶段性的尾声。 最近，互联网流量一直围绕在车圈：北京国际车展正在举办，车圈大佬都参与其中，而互联网大佬们则以各种各样的姿势掀翻了车圈的屋顶。就连周鸿祎这样的半个圈外人也保持了旺盛的“战斗欲”。 不过终归有人憋不住，说出了真心话。最近在一场直播中，罗永浩对北京车展上CEO们的互动开启了吐槽，他直言“看不懂，感觉很怪。” 对于老总们在车展上互相“串门儿”，罗永浩直呼，“有很多竞争对手假模假式的，他们可能乐在其中，我看着有点怪怪的啊。”罗永浩对大佬相互串门进行了点评：“还有A厂商跑到B厂商那仔细打量尬聊，画风挺怪的。” 图源：罗永浩视频截图 罗永浩纳闷的是，明明是竞争对手，为什么要表演一团和气？ 确实，在本届北京车展前，CEO们，尤其是传统车企的领导们，几乎是不互动的。不过例行的去其他家转转，倒一直是车企领导的必修课，毕竟，车展是直观了解竞争对手的最好机会。 一般来说，最常见的是“皮尺部”小分队，趴在车底研究各家新车。 这届北京车展上有点不一样。比亚迪董事长王传福坐在小米SU7内，听雷军介绍新车；魏建军给宝马董事长齐普策介绍坦克700，车展第三天，魏建军还在车展上逛了丰田，试了普拉多； 魏建军与齐普策 图源：网路 车展第二天，奇瑞董事长尹同跃在展台上与搜狐创始人张朝阳一起讲起了物理课； 图源：奇瑞营销公司总经理李学用微博  阿维塔赠送了一台阿维塔011限量版车模给雷军； 大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还发了一条北京车展一日Vlog…… 媒体日上，还有不少外国人出现，包括车企工程师、媒体，以及外

高端芯片从未像现在一样，在汽车行业扮演如此重要的角色。 我不是指曾经恩智浦、德州仪器等公司在汽车芯片市场上的辉煌，而是那些更懂时代的公司——凭借智能手机的红利，高通迅速成为了智能汽车头部供应商，8155 等词汇一度被认为是汽车智能化的标签。 然而行业变革不会是独角戏。 老对手，新故事。联发科，这个在智能手机行业与高通缠斗在一起的公司，在新能源汽车的下半场开门的那一刻，把竞争拉到了全新的维度。 算力定义未来 4 月，我国新能源汽车渗透率超过 50%，新能源汽车下半场提前上演。预言了这一天的比亚迪董事长王传福在北京车展上，又抛出了一个颇具时代印记的观点：上半场看电池，下半场看芯片。 传统汽车以 MCU 芯片为主，用于控制汽车中的各种电气设备，驱动的功能相对单一。一般而言，在燃油车上播放蓝牙音乐，听个收音机，就已经基本是车载娱乐系统的上限了。 车载芯片这个事儿，主打一个够用就行。 到了今天，理想的三联屏，小鹏的智能辅助驾驶，蔚来 NOMI GPT 大模型......汽车智能化的进程俨然就是智能机替代功能机情形的再现，这背后也是芯片话语权更替的关键。 智能汽车越来越多的屏幕，越来越高级的功能、越来越复杂的运算过程，无不是建立在高性能芯片基础上。 算力，成了当下智能汽车芯片躲不开的议题。高通、联发科，这些原本就熟悉移动端高性能芯片玩法的公司，拥有天然的算力、技术、方便开发等特性上优势，趁着老一批汽车芯片巨头还没缓过劲儿来，迅速在智能汽车领域攻城掠地。 如果说 16nm 是传统汽车芯片的上限，那么联发科的 3nm 制程工艺芯片，则是给智能汽车时代的竞争设定了全新的锚点。 近日，联发科一口气发布了三款天玑汽车座舱平台，分别是全球首款 3nm 旗舰汽车芯片 CT-X1，4nm 次旗舰汽车芯片 CT-Y1 和 CT-Y0，三款产品均支持当下最火的端侧生成式 AI 技术。 CT-X1 和 CT

智能手机时代，余承东几乎就是消费者心中华为手机的代言人。新能源汽车时代，余承东的身份又变成了华为智选车的代言人。 4 月 30 日，这种认知可能要发生变化了。 据 36 氪报道，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO 一职，仍保留终端BG 董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。 截止发稿前，华为官方对此消息暂无置评，且华为公司官网的管理层信息仍保持原样。但可以看到，除了华为终端BG CEO 的身份之外，余承东同时还兼任智能汽车解决方案BU 董事长职位。 在华为智能汽车解决方案BU 成立的五年时间里，余承东的身份发生了数次变化。 公开资料显示，华为于 2019 年 5 月正式成立智能汽车解决方案BU，与消费者BG 并列为一级部门，彼时由王军担任智能汽车解决方案BU 总裁。 2021 年 5 月，华为智能汽车解决方案BU 迎来人事调整，新增智能汽车解决方案BU CEO，由余承东出任，并同时兼任消费者BG CEO。 2023 年 9 月，余承东从智能汽车解决方案BU CEO 转任智能汽车BU 董事长。也正是在此人事调整之后，华为智选车业务开始走向正轨。 一直以来，华为都坚持不造车，帮助车企造好车。2021 年 12 月，华为与赛力斯共同推出“问界 AITO”品牌，第一台车为问界M5。但无论是第一代问界M5 还是问界M7，并没能将问界品牌打得响亮，问界一直位居新能源汽车二线阵列。 事情在 2023 年 9 月有了一些变化。 华为Mate 60 系列突然上线，同期发布的问界新M7 在全国名声大噪，加上合理的定价与智驾能力加持，问界新M7 瞬间成为新能源汽车行业的“野蛮人”，余承东称花了 5 个亿对问界新M7 进行升级改造，并在发布会上用了 5 个“遥遥领先”来形容问界新M7。 经此一役，问界品牌起死回生，跟上了新能源汽车的头部队伍

品玩5月1日讯，据金融时报报道，自 2018 年挖走前 Google 高管约翰·詹南德里亚以来，苹果已经从 Google 招来了至少 36 名人工智能专家。 而苹果挖走的这些人工智能专家，在苏黎世建立了一个欧洲实验室，他们参与了苹果对 OpenAI 的 ChatGPT 聊天机器人等产品的底层技术的研究。该团队的论文专注于更先进的人工智能模型，这些模型结合了文本和视觉输入来生成对查询的响应。 有相关人士表示，苹果正专注于在其移动设备上部署生成式人工智能，这一突破将允许人工智能聊天机器人和应用程序在手机自己的硬件和软件上运行，而不是由数据中心的云服务提供支持。

4月26日，长城炮霸屏2024北京车展。长城炮聚焦乘用休闲、时尚商用品类双赛道打造的两款创新力作——2.4T乘用炮和2.4T商用炮，正式开启预售，以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升。 2.4T乘用炮9AT柴油四驱预售价14.88万元；2.4T商用炮预售价12.58万元-13.88万元。购车用户尊享“服务礼、现金礼、金融礼、置换礼、老友礼、互联礼（限2.4T乘用炮车型）”六重大礼，价值拉满，诚意满满。 基于长城自主研发、独有越野超级混动架构Hi4-T打造的“全球首款高端豪华越野新能源皮卡”山海炮Hi4-T，同台发布，提供越野新能源皮卡最优解，引领中国皮卡4.0全场景智能新能源时代。同时，与全网瞩目的“大力仑炮”三件套同系列的“山海炮Hi4-T+山海居+专属车贴”也亮相车展。 中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其他。长城皮卡已连续26年销量第一，全球累计销量突破256万辆。国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮诞生四年多，全球累计用户接近60万，累计42个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军，创造了“长城炮速度”，让皮卡走进千家万户，成为真正的国民车。 长城炮持续深化全球化布局，已在全球四大洲50余国上市，更成为澳洲ANCAP新标准下五星安全评级的中国品牌。2024年，长城炮将在Hi4-T新能源技术加持下，强势登陆东盟、南非等全球皮卡高势能市场，也将加快在墨西哥等拉美战略市场的上市进度，持续巩固既有市场的领先优势。 够劲够省够可靠 长城炮树立乘商价值新标杆 长城炮是真正的家庭万能车，一车抵四车，拉得动经济，装得下梦想。作为长城炮面向乘用休闲、时尚商用两大品类推出的重磅产品，2.4T乘用炮与2.4T商用炮，凝聚了长城汽车皮卡之王、冠誉全球的智慧，更强劲、更省油、更智能、更安全，强势引领皮卡品类价值跃升。 “全球高性能乘用皮

品玩4月30日讯，据 Arxiv 页面显示，苹果的研究人员推出了一种创新模型ReALM，可将参考解析问题转化为语言建模问题，能极大提升AI助手处理很多描述复杂或模糊不清的内容。 ReALM模型会重建手机或者PC等平台上的屏幕关键信息，并将其转化成一种可理解的文本，再用大语言模型去解读用户的需求，这样就可以提升操作的准确率避免出现错误。 根据测试数据显示，ReALM的性能全方位超越了同类模型MARRS;10亿参数和30亿参数在三项测试中超过GPT-4，Unseen测试几乎差不多，这也提现了ReALM非常强悍的理解和转化能力。

毫无疑问，本届北京车展的流量双核，是雷军和周鸿祎。 但如果你到各个展台打卡，便会发现，这一届车展的流量并没有被他们俩全部吸走。 对比其它两家新势力企业，蔚来在网上主动创造的流量似乎并不大，不过到了车展现场，蔚来的人流量并不比其他家差。 E2 馆蔚来展台，摆上了 8 款车，第四代有 LED 屏幕的换电站。展台缝隙塞满了参展人员。李斌从发布 2024 款 ET7，再到接待客户与嘉宾，穿梭于展台楼下楼下，得从人流中间挤过去。 在会后与李斌、秦力洪的采访中，我们得知了更多关于 ET7 和乐道背后的故事。 复盘 ET7：领先太多也不行 蔚来的新款 ET7 行政版的外观相比旧款改动不大，主要优化了一些缺点，例如共享了 ET9 的飞航行政座椅平台，提高功能性和舒适性。价格不变，电池买断制保持 42.8 万元起。 作为蔚来第一款豪华纯电轿车，ET7 曾被视为从 BBA 的 56E 虎口夺食的一把武器。但 ET7 的上市一波三折，首先跳票至 22 年才正式交付，接着又发生了座椅设计和异响等问题。好在 ET7 两年期间依旧交出了 3 万销量的答卷，并达到了“中国品牌 40 万以上行政轿车市场累计历史销量第一”。 ET7 所经历的波折，是一种时代背景的映射。秦力洪表示，忽略了第二排，是从 ET7 第一代获取最大的经验教训。李斌则认为，ET7 在定义的时候过于乐观，认为智驾技术的应用，会让乘客都坐在第一排，后排不重要，才导致了这样的后果。 因此我们可以看到 ET7 明显的改动集中在了后排：腿托给了最大幅度的延伸，坐垫可以调整上下和俯仰倾角，靠背可调节角度达 37°，配备了后排座椅滑躺功能，甚至连扶手也设计得更加有行政的感觉，过去没有的“大彩电”一口气加了两个...... 2024 款 ET7 蔚来的一些决策的确是独到的、超前的，例如换电模式，又如硬件冗余的理念，不过正因为过于超前，会显得不符合时代

一周前，特斯拉CEO埃隆马斯克取消了原计划已久的印度访问，听说他要奔赴一个“重要的承诺”。 几天后，马斯克来华“快闪”24小时，特斯拉股价大涨15%，创造了近3年来的最大涨幅。 4月28日相关媒体报道，马斯克将到访中国，意在推动特斯拉旗下的完全自动驾驶（FSD）系统在华落地，并寻求中方许可，以将特斯拉在中国境内收集的汽车驾驶数据传输至国外用于自动驾驶算法训练。 马上，就有特斯拉和马斯克的粉丝在社交媒体上开启了这场未经宣布的“马斯克突访”的追踪行动。 4月28日14点左右，马斯克的私人飞机降落在首都机场；4月29日13点17分马斯克乘私人飞机在北京首都机场起飞，离开了中国，全程不到24小时。 行程非常密集高效——到北京后的第一个行程，马斯克与中国贸促会会长任鸿斌见面，据说此次特斯拉的中国行程也是应贸促会邀请。 紧接着，马斯克还受到总理接见，这一画面出现在当晚的新闻联播中。 当粉丝们还在猜测他会不会出现在4月29日的北京国际车展上时，据说4月29日，宁德时代创始人曾毓群到访了马斯克在北京下榻的酒店，双方再次聚首会面。 随后在13点，它的私人飞机已显示起飞离开中国。 图源：网络 4月28日晚，特斯拉对外商务副总裁陶琳在微博中称，在跟总理的见面中，马斯克谈到了对人工智能和自动驾驶的展望。 4月28日下午，中国汽车工业协会官网发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》显示，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。 图源：中汽协官方 特斯拉是公示名单中唯一的外资品牌，这也意味着特斯拉被限制进入一些敏感场所的禁令会被解除。 在这期间，马斯克也在社交媒体上分享了特斯拉今年将在综合训练和推理人工智能方面将投入约100亿美元，他还表示，任何公司如果不能达到这一水平的支出，且不能高效地进行支出，就无法竞争。 在特斯拉中