社区

2024年5月17日，在中国一汽盐城分公司新能源工厂，奔腾小马正式量产。 来自盐城市委市政府、中国一汽、一汽奔腾、盐城经济技术开发区、江苏悦达集团的领导亲临现场，见证了这一重要时刻。盐城市委市政府主要领导，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强，一汽奔腾汽车股份有限公司董事长、党委书记杨虓，一汽奔腾汽车股份有限公司总经理、党委副书记孔德军，共同启动中国一汽盐城分公司投产暨首车量产仪式。 作为奔腾品牌首款新能源战略车型，奔腾小马从开启预售到正式量产仅用了17天的时间，这体现出背后一汽奔腾强大的生产实力。 奔腾小马定位微型纯电产品，主打潮趣萌宠，聚焦年轻家庭、兼顾女性用户需求。据了解，奔腾小马共有三款车型，分别是续航122km的萌趣马、续航170km的元气马、续航170km的活力马三款车型，将于5月28日正式上市。 奔腾小马凭借别具一格的设计，超高的造车标准以及出色的产品特性，成为“好看、好玩、好开、好省、好安全”的全能代表，奔腾小马也因此被广大消费者称之为“五好青年”。 五好青年，实力表现 外形好看，是奔腾小马给到消费者最深刻的印象。 在外观设计上，奔腾小马融入了大量圆润的曲线和可爱的元素，比如圆鼓鼓的大灯造型方中带圆，大灯比例同级最大，LED日行灯点缀电眼，点亮效果辨识度极高，堪称全车的点睛之笔。 从女性用户的审美出发，奔腾小马车身造型圆润饱满，曲线流畅，这使得车辆整体设计简洁又别致，并没有同类型产品方盒子的那种压迫感。 此外，奔腾小马在前后保险杠、侧面车门撞色装饰件等设计节采用长条胶囊设计，整体更加灵动可爱。 好看的同时，奔腾小马也十分好玩。为了更加贴近用户，奔腾小马提供超过100种的个性化定制方案，未来还将开启官方个性化定制平台，玩味十足，随心打造专属你的大玩具。 好车当然要好开。在这一点上，奔腾小马并没有让大家失望。奔腾小马搭载了一台2

2024年一季度国内车市尤其热闹，以旧换新、价格大战轮番上场。价格战还在持续上演，开年比亚迪率先降价，喊出电比油低的口号，三月底小米上市又掀起了第二波降价热潮。如何盈利是各大车企不得不面对的难题。 最近很多上市车企公布了2024年第一季度的业绩情况。我们通过财报多少能了解到价格战背后，各家车企的抗风险能力如何。总体来说民营车企表现更优秀，国资车企更显困难。 自主车企迎喜报 赚钱永远都是汽车企业第一等的大事，因为汽车厂家都是商业性质的公司，不赚钱便无法向股东们交代，尤其是跨国性质的大型车企，更需要足够多的净利润保证自身有条不紊地在运行。 尽管行业中的价格战有愈演愈烈之势，但民营车企呈现出了更强的生命力，长城汽车、比亚迪两家民营上市企业实现营收、利润大幅增长，赛力斯甚至实现扭亏为盈。2024年第一季度长城汽车实现营收428.6亿元，同比增长47.6%；净利润为32.28亿元，同比增长1752.55%，创造了历史同期最佳财务表现。赛力斯一季度营收和净利润分别为265.6亿元、2.2亿元，营收同比增幅高达421.8%，净利润实现扭亏为盈。 比亚迪在主力车型大幅降价的情况下保持盈利增长，2024年第一季度比亚迪营收同比增长约4%，至1249.4亿元，归属上市公司股东净利润为45.7亿元，同比增长11%，归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增长5.24%。同时比亚迪第一季度的毛利率达21.9%。 但是多家A股国有车企一季度增长乏力。一季度上汽集团营收1430.7亿元，同比微跌1.95%；净利润27.1亿元，微跌2.48%。广汽集团一季度营收213.5亿元，同比跌19.12%；净利润12.2亿元，同比跌20.65%。 两大国有车企一季度表现欠佳或与合资品牌增长乏力有关。今年一季度国内自主品牌汽车销量累计份额55%，相对于去年同期大幅增加5.4个百分点。反之德系、日系、

近日，AITO汽车官宣问界新M7 Max焕新版正式开启小订，并发布了29.8万起的预售价格。 此前，余承东在微博上就新版本车型进行投票。根据结果可知，消费者最期待的改变就是外观设计。问界汽车反应迅速，对M7焕新版进行了升级。全新设计的家族式小嘴前脸替换掉了之前的大嘴造型，再加上全新的星际蓝配色。科技感和高级范儿瞬间提升了不少。这一次，问界应该给设计师加个鸡腿。 据了解，新款M7焕新版采用多项问界M9下放的黑科技配置，比如问界M9同款的192线激光雷达，华为高阶智能驾驶系统的感知能力和智能安全。 这对于那些追求大空间增程SUV、华为高阶智驾、鸿蒙智能座舱的消费者来说，这样的诱惑着实不小。 而这才是让消费者动心的地方。这让人不得不感叹，像问界这种成绩又好又听人劝的“好孩子”，它不成功谁成功呢？ 新势力们，格局生变 几年前，蔚小理这三家还被认为是头部三杰，再加上零跑汽车、哪吒汽车异军突起，五家企业共同组成了新势力造车的第一梯队。然而从2023年开始，这个格局开始发生变化。 先是理想汽车一飞冲天，2023年销量达到37.6万辆，成为新势力中独一档的存在，紧接着就是问界汽车凭借新款M7的出色表现，2023年底上市后迅速走红，并在2024年第一季度力压理想，成为新势力销冠；2024年4月，万众期待的小米SU7上市交付，雷军更是在北京车展大放异彩，被誉为行走的流量包。小米汽车首月交付量超过7000辆，一跃成为车市当红炸子鸡。 从时间维度来看，蔚小理成立于2014年前后，至今差不多有10年的时间，问界和小米明显更晚一些。后发品牌因为有着“后来者居上”的优势，它们成长的速度更迅猛。 随着造车新势力先发品牌和后发品牌角逐愈加激烈，市场销量格局也发生了全新变化。其中，问界尤为引人注目，焦点集中在它和理想汽车之间咬得非常紧。 4月，理想汽车交付新车2.58万辆，问界紧随其后，销售

2024年5月15日，蔚来发布了第二品牌乐道汽车。根据李斌的解释，乐道是“阖家欢乐，持家有道”的意思，该品牌定位于家庭市场。这和此前蔚来品牌的高端截然不同，目的就是为了主攻家用市场，收获更多的销量。 没错，此前理想汽车的L系产品打着家用奶爸的标签，那是干得风生水起，不仅收获了口碑，还收获了销量和利润。2023年，理想汽车共计交付新车37.6万辆，实现利润118亿，羡煞一众新能源同行。 如今，乐道汽车开始涉足家用车领域，其目的也很明显，就是想复制理想的成功。 此外，2024年，随着价格战的进一步白热化，中国新能源汽车品牌开始出现了两极分化的趋势，一方面是头部品牌乘风破浪，销量、利润双丰收，另一方面是部分二代新能源品牌以及新势力品牌在销量规模上迟迟得不到突破，陷入增收不增利的怪圈。 后者的代表就是蔚来汽车。 根据蔚来财报显示，蔚来汽车2023年整体销量达到16万台,同比增长30.7%。2023年收入556.18亿元，同比增长12.9%，但净亏损同比扩大了43.5%至207.20亿元；综合毛利率为5.5%，同比下滑4.9个百分点。 乐道品牌的推出，就是要摊薄蔚来汽车的生产成本，实现销量层面的突破，突破目前增收不增利的困局。李斌曾在电话会议上表示，NIO品牌将继续聚焦于保持较高的毛利率，确保公司的盈利能力，第二品牌新产品线将主要承担销量增长的任务，（品牌推出）早期阶段销量的优先级高于毛利率。 摊薄生产成本是关键 公开数据显示，蔚来自2016年以来累计研发投入超过430亿元，研发成果涉及到激光雷达主控芯片、5nm车规级智能驾驶芯片、智能底盘系统、整车全域操作系统等产品。2023年蔚来研发费用高达134.3亿，销售及分销成本也达到128.8亿，堪称新势力品牌之最。 此外，换电业务也成为蔚来汽车的“包袱”。2023年，蔚来新建1035座换电站，投入30多亿元。并且，蔚来计划在2024

日前，从工信部网站上获悉理想L7和L6新车型的实车图。据悉，L6和L7新车型主要对电池容量和纯电续航里程进行调整。具体情况为，L6新车搭载了容量为35.8千瓦时磷酸铁锂电池，由欣旺达生产，工信部纯电续航里程为172公里。作为参考，现款理想L6全系匹配的电池容量为36.8千瓦时，工信部纯电续航里程为182公里。 而L7新车型匹配的是容量为41.4千瓦时三元锂电池，同样是由欣旺达生产的，工信部纯电续航里程为178公里。作为参考，现款理想L7提供容量为42.8千瓦时和52.3千瓦时的三元锂电池，工信部纯电续航里程分别为190公里和240公里。 对比来看，理想L6和L7新车型电池容量和纯电续航里程均有一定的下调。 这就有些逆潮流而动的意思，因为现在无论是增程混动还是插电混动的品牌，电池都是越做越大。今年增程SUV的趋势都是大电池、长续航，我们看零跑C11和哪吒L都搭载了40度以上的电池，续航达到了300公里的水平。预计在今后15万区间的增程SUV市场中，40度以上的大电池、250～300km之间的纯电续航将逐渐成为标配。 当然，更大的可能性是理想推出L6和L7新车型是出于降价的目的。 于是问题来了，增程混动车型，为什么不把电池容量和续航做得再大一些呢？比如说到400公里，这样纯电续航里程焦虑将会得到缓解，消费者的体验也将会更好，这样可以争夺更多的市场份额。 满足消费者需求，一直都是理想汽车最愿意做的事，为什么现在理想却反其道而行呢？ 成本所限 提及增程车型，很多人都知道它是可以加油的，但是大家仍然特别关注它的电池容量和纯电续航里程。原因也很简单，油价和电价之间的差距太大，消费者更倾向于充电。另外，纯电行驶的品质感是烧油车无法比拟的。这是正常的选择，没有什么可指责的。 在这种用车思路下，大家就会希望增程车型的电池容量越大越好，最好可以支持长途旅行。这也是许多人希望电车能够拥有4

在过去的几年时间里，中国新能源车市取得了令人瞩目的成绩。无论是产销量方面，还是产品研发方面，又或是智能驾驶方面，中国的新能源品牌和技术都已经跑在了前面。 到了2024年，价格战的进一步深入、流量战的全面升级，让整个车市感到一股躁动——仿佛汽车行业已经失去了从前的那种产品为先、技术至上的高精制造风采。 不可否认，中国车市已经进入了一个全新的发展阶段，包括市场营销策略，产品研发逻辑都在发生变革。但是万变不离其宗，对于一个品牌来说，不论CEO们说什么，市场部宣传什么，最终都要回归到产品本质上。 只有拿出富有竞争力的产品，才能在未来的竞争中站稳脚跟。今年北京车展的主题是“新时代新汽车”，已经指明了未来发展的新方向，即新能源和智能化为核心的新汽车。包括东风日产在内的汽车企业纷纷拥抱这种变化。 东风日产正在推出包括品牌焕新、全新的新能源战略、智能化战略在内的一揽子计划，开启"在中国、为中国、向世界"的新征程，为消费者开创"尽兴由NI"的人车生活。 GLOCAL模式打好中国市场基石，反哺全球 北京车展上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在展台发布会上表示，"以品牌焕新为起点，以日产制造品质和全球经验为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，加快新能源转型落地，并推动新能源产品进阶海外市场。" 东风日产的品牌焕新，其全新品牌口号是"尽兴由NI"。所谓“尽兴”，说的是日产将“Excitement”融入产品和技术中，让消费者在驾驶的过程中感受到“尽兴”生活的独特魅力。而“由NI”，不仅代表NISSAN Innovation，更代表每一个消费者的“你“，围绕消费者的需求打造技术与服务。 在新品牌的主张下，东风日产承诺以创新引领的N种技术，适应最全面的N种用车场景，满足中国消费者的N种需求，为用户打造“尽兴由NI”的全新出行体验。全新的品牌口号是承诺，亦是奔赴尽兴未来的冲

硬派越野的图腾——普拉多回归了！ 全新普拉多起售价格45.98万，共推出包含穿越BX版（5座）、全能TX版（5座）、全能TX版（6座）、悍野WX版（6座）在内的四种版本，四大版本覆盖了硬派越野从个性化、时尚化再到高端化等不同细分市场。相比上一代两款型号，这次用户的选择显然更多了。 另外，新车1小时订单就破5000，足见其火爆程度。 作为丰田旗下最成功且历史最悠久的车系之一，普拉多我们其实并不陌生。自1951年诞生以来，该车已专注越野领域73年，畅销全球约170个国家和地区，累计销量超1130万辆，是当之无愧的世界“越野之王”。 遗憾的是，2020年6月，普拉多宣布退市，无数越野迷为其惋惜。直到2023年广州车展，全新普拉多宣告归来，不仅吸引了众多越野爱好者的关注，更是让国内硬派越野市场风云骤变。毫无疑问，全新普拉多将成为豪华硬派越野市场强有力的竞争者。 今时不同往日，全新普拉多归来能否重新称王？想要回答这个问题，首先我们就要重新了解这款车。 2.4T超混，重塑硬派越野动力标杆！ 纵观当前汽车市场发展，新能源成为了不可阻挡的浪潮，并且席卷各个细分领域，其中也包括硬派越野车市场。 然而，不得不承认的是，虽然新能源+硬派越野如火如荼，但仍然存在不少痛点，特别是纯电硬派越野更是被业内人士称之为“伪命题”。 首先，目前的电机技术，在持续大扭矩输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右、之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。其次，一般越野地点都是路途遥远，因此对于续航有更高的需求。此外，在越野状态下，纯电车型的电机处于大功率持续输出的状态，高强度越野续航会大幅缩水。另外，纯电越野往往缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。 对于以上新能源硬派越野存在的痛点和难题，同

5月14日，在经历了7个月之后，零跑汽车和Stellantis集团共同宣布，双方已经完成所有必要性审批，合资公司零跑国际正式成立并开始运营。 据了解，零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由零跑汽车提供产品技术，由Stellantis集团提供全球市场资源，其中零跑汽车持股49%，Stellantis集团持股51%，这也意味着Stellantis集团拥有绝对主导权。 零跑汽车创始人朱江明担任董事长，Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任CEO。 具体业务范围，零跑国际独家负责零跑汽车在全球除大中华地区以外所有市场的出口和销售业务，并拥有在当地制造零跑汽车产品的独家权利。 按照规划，零跑国际将于今年9月起在法国、意大利、德国等欧洲9国率先推出相关车型，计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家。从第四季度起，零跑国际将进军印度、亚太、中东、非洲及南美等市场，未来将陆续推出6款全新车型。Stellantis集团曾表示，零跑国际目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。 目前，零跑国际准备在欧洲推出T03和C10两款电动车型。唐唯实表示，9月进军欧洲市场的零跑车型，将仍以出口模式执行，而零跑国际是否会在欧洲实现本土化生产，目前尚未敲定。 零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，一方面是开启中国新能源车出海的新模式，另外一方面则是零跑汽车面临着巨大的市场压力，如何缓解来自销量和盈利的重大难题，和Stellantis合作的零跑国际就成了重要助力。 各自都是为了销量突破 相当程度上，零跑汽车和Stellantis之间的合作是各取所需，双方各自都面临着发展困境。 对于零跑汽车来说，它目前最需要的就是急需扩大销量规模。 回顾零跑汽车的发展历程，它成立于2015年。2022年9月，零跑汽车在香港上市，成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力。尽管如此，但是零跑汽车始终没有摆脱和

在当前汽车行业的版图中，二手车市场占据了一个不可或缺的位置。伴随着消费者对二手车市场的需求日益增多，二手车市场的交易情况，亦随之展现出一系列新颖的特性和演变趋势。 近期，中国汽车流通协会发布了《2024年3月全国二手车市场深度分析》报告，该报告为洞察二手车市场的交易概况，提供了宝贵的数据支持。通过对这份报告的精细解读，得以一窥二手车市场的发展态势和内在规律，为二手车交易的参与者提供了参考。在全国的交易情况分析，其中华北、东南、西南三个地区交易比较多，其它的省份相较而言要少一些。 哪个级别的车型交易量最多 以轿车市场为例，在对二手车市场进行深入分析后，可以明显观察到，紧凑级轿车在交易量上占据了市场的顶端位置。这一现象表明，紧凑级轿车因其均衡的性能、适中的尺寸和相对亲民的价格，成为了二手车市场中的“黄金分割点”。 具体来看，紧凑级车型的市场份额居于高位，而其它车型则呈现出以紧凑级车型为中心，向两侧逐级减少的市场分布特征。这种分布形态在统计学上，呈现一定的对称性，尤其在D级及以上车型，交易量显著减少，反映出市场上高端车型的流动性较低。 出现这种市场结构的原因，可能包括消费者对紧凑级轿车的较高性价比和适应性需求的认可，以及紧凑级轿车在市场上的充足供应。同时，这也可能与新车市场的发展趋势有关，随着新车技术的不断进步和消费者需求的多样化，紧凑级轿车往往能够提供较为全面的配置和较好的性价比，从而在二手车市场上保持较高的流通性。 针对这一市场现象，对于二手车市场的微小级别车型，建议密切关注紧凑级轿车的市场动态，尤其是卖家在定价策略方面，应考虑到低级别车型的市场竞争力和流动性，因为会受到紧凑级车型的冲击。对于买方而言，选择紧凑级轿车作为购买目标，可能会享受到更多的选择空间和更有利的议价条件。而对于高端车型的潜在买家和卖家，则需要更加关注市场供需状况，以及车辆的保值情况，以做出更为合理的

虽然2024北京车展才刚刚结束不久，但又有不少新车型相继曝光亮相。在近日工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中就出现不少新车型的身影。相比实车的亮相，一些新车申报图就没有那么直观，但也为我们在以后的购车中提供了最新的前沿资讯。这一期新车型中，自主车企与合资车企展开了激烈的厮杀，花样也越来越多。 自主SUV 国人购车喜欢大，SUV车型的大车身与大空间颇具吸引力。现在又有一大批自主SUV正在路上。在最新一期的工信部目录中，广汽埃安全新纯电动SUV——第二代AION V曝光，它基于AEP纯电平台打造，采用全新的设计理念，并在智驾方面重点布局，Orin-x芯片和毫米波/视觉系统也不会缺席。新车将于7月正式上市。 这款车可能在很多人印象里都是滴滴专用车，滴滴司机都配激光雷达。但笔者估计激光雷达只出现在顶配，基础的走量版还是没有的。 同样有热度的车型还有岚图知音。新车外观部分其采用新的设计风格，前脸依旧配备贯穿式灯带，两侧大灯十分纤细，并在雾灯区域依旧配备光源。车尾配备贯穿式灯带，尾灯组内部结构与岚图追光相同，后包围加入了扩散器设计。该车配备黑色封闭式轮辋，规格为255/45 R20。动力方面，岚图全新SUV单电机车型提供最大功率215千瓦和230千瓦两种不同规格的驱动电机。 再来看一款方盒子SUV——北京汽车全新BJ212。全新BJ212走的是硬派复古线路，有棱有角的外观设计可以说在北汽212上演绎得淋漓尽致，同时内饰方面也做了进一步的升级。新车在继承经典设计的同时通过现代技术与设计的融入，彰显出独特的魅力，预计新车在第四季度正式上市。 更加迎合的一款SUV是猛士M800。猛士M800最大的特点是拥有更大的产品尺寸，以及更加激进的造型设计，硬件基础预计会与猛士917相差不大，这样的设定也意味着未来新车的主要竞争对手将直接瞄准仰望U8，并且价格