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文 | Auto芯球 作者 | 擎天 如果现在买BBA 不是纯纯大冤种吗？ 有钱就无脑冲M9啊 不然肯定会后悔 这话说给所有有40万+预算的朋友听 别不信 今天我才看到一组数据 从4月29号到6月2号 短短五周时间 问界M9就卖了1.82万辆 在40万以上的国产车中遥遥领先 比第二名多卖了一万多辆 就冲这销量 说一句问界M9是国产豪车的YYDS 不过份吧？ 你以为问界M9 只在国产品牌中遥遥领先？ 你也太小看它了 在所有50万以上的豪车中 问界M9也是销量第一 5月份一个月就卖了1.58万辆 轻轻松松就创了个小纪录 你知道这是啥概念吗？ 以前50万以上的豪车 咱全国一年也就能卖个30万辆 而且都是BBA的天下 现在华为重新定义了豪车 也是一点都不过分 这要是放在几年前 你肯定以为我是在说梦话 就像当年余承东说 要一把干掉BBA的时候 也是一堆人在那里嘲笑 现在真金白银的数据 就摆在眼前 你看这堆人还笑得出来吗 别说是他们 就连我这个宝马X5车主 都笑不出来了 不仅笑不出来，都快哭了 就是因为开了问界M9 老婆的宝马一系 已经地板价被我卖掉了 宝马X5也准备卖了 只可惜现在卖不到20万了 新款宝马X5 裸车54万就能拿下 今天最新的消息看到了吗， 宝马i3 裸车17.5万就能买到 BBA在咱们中国人眼里的滤镜 已经碎了一地 这牌子已经不值钱了 这是我拿票子买来的教训啊 这两天问界M9的车友都笑晕了啊 更新遥控泊车了，车位进不去，没关系，现在可以直接下车先走了 昨天我开车从长沙到南昌，然后深夜又从南昌回长沙，纯电啊，来回10多个小时，太轻松，一边按摩一边听歌，完全不像宝马X5，开个3个小时，腰就痛了，还有那个鲲鹏迎宾灯一打，旁边的奔驰GLS的车主都来拍照了。 你说说这车值不值， 对了 华为的任何新车发布会了 你都别看了 看了又会手痒 因为华为的技术迭代太快了 智驾、智能座

文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 你现在买Model X，下半年你老婆估计得骂死你， Model X纯进口，价格70多万起死贵， 这不，华为第一款轿跑造型的SUV曝光了， 我看到这个造型，第一感觉就是， 华为终于要来抢年轻人的市场了， 有这个颜值，还等看什么Model X，等什么小米SUV？ 你看这个造型啊， 和Model Y/X一样的溜背造型， 和M9同款百万像素投影大灯，掀背尾箱， 还有车顶那个明显的激光雷达“犄角”, 一看就是华为高阶智驾上身了， 说实话，问界M9虽适合家用， 这款SUV才是时尚、家用兼顾， 我刚刚还得到消息，它很可能命名为智界S9， 但价格我估计不会太贵，会明显低于M9， 大概率会在30-40万区间，并且很可能在下半年上市， 大哥，Model X一半的价格就能买华为系轿跑SUV， 到时还有华为智驾ADS3.0加持， 这不比Model X香？ 要知道，它已经能实现车位到车位的自动驾驶了， 要知道特斯拉FSD智能驾驶在中国八字还没一撇呢？ 买车听我说，不做冤大头。 ​*本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。

文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 这我忍不了了，必须夸华为一句， 现在你去坐问界M9，你会发现， 真不容易晕车，为什么？ 就这两天，余承东对外披露了一项华为技术， 我才恍然大悟，原来华为悄悄地就把好事做了， 这个就是华为智能车控系统， 原理是通过“自适应减震控制”和“智能舒适制动”实现的， 用大白话来说，这两个功能可以做到用传感器感知路面状况， 调整减震的阻尼感， 让车子急刹不点头，急加速不翘头， 大大缓解晕车现象， 我常坐问界M9的后排， 过颠簸路段，那感觉就像坐船，晃悠悠的，舒舒服服， 当然，如果你是特殊体质的人，坐任何电车， 只要司机急加速，急刹车，还是容易晕， 关键还得司机练出一双好脚法。 不晕车有多重要，做一个司机你可能感受不明显， 但你去问问坐后排的家人就知道了， 那种强性能的车，单踏板模式的车， 比如你去试试小米SU7的后排，特斯拉Model系列单踏板模式车的后排， 急加速和急刹车时就知道什么叫恶心、想吐了。 一个车企有没有好好去为用户着想，解决痛点， 单从这一个细节去看，就能知道一二了， 中国这么多车企里，你去找，都在炒零百加速2秒多、3秒多， 我真要那么快速度，赶着去吐吗？ 这是我头一次在一个车企身上看到，把晕车作为一个大事去解决， 这就是用心做好车的企业， 像那种做个中控屏都能磕膝盖的车企， 就该好好学学。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。

文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 这我忍不了了， 快被这帮M7车主笑死了， 一帮问界M7老车主， 摩拳擦掌，准备了几个大横幅， 准备去华为门店大闹一场， 原因是他们的M7等车排产100天，提车60天， 看到新款M7上市，自己的车秒变老款了，心理不平衡， 就去问界零售中心拉横幅闹， 声称被华为被刺了。 一帮人就这样在雨里站着，拉着横幅， 横幅上写：“等车100天提车60天变老款” “十八万辆韭菜无处申冤”， 说时迟，那时快，华为工作人员一看这大热天的， 晒中暑了多不好， 纷纷给砸场的老车主们打起了遮阳伞， 有的车主站累了， 工作人员还帮忙拉横幅呢， 中午眼看到饭点了， 工作人员估计老车主们又累又饿吧， 纷纷送来了价值35元的盒饭，还配一片大西瓜解暑。 老车主们吃干抹净， 心里一想，再闹也怪不好意思的， 撇撇嘴都回去了。 我建议你啊， 买车就得找这样的车企， 还记得广东永奥4S店跑路，问界连夜去把车拉回来吗？ 车主去拉横幅维权，问界又是打伞、又是送吃的， 车被偷了给你找回来， 你去维权帮你拉横幅， 有这样的服务，还要什么自行车？ *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。

文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 真是可气又可笑， 接受不了这两点，你还买什么华为汽车？ 新问界M7刚刚上市，就有一批老款车主喊冤， 就在昨天，一批郑州问界M7老款车主在华为门店拉横幅， 什么“等车100天开车60天变老款”， “十八万韭菜无处申冤”， 我看这批拉横幅的车主也真是无语， 100+60天，也就是说你是5个月前决定买的车了， 谁家车商会告诉你五个月后的造车计划？ 你说冤吗？一点也不冤。怎么说呢？ 我劝大家，买车前摆正好自己的心态， 一呢，要会算等待的时间成本， 现在新能源车大多开始买预售制，先有订单，再排产， 它扭转了先生产、后消费的顺序，这样车商就掌握了主动权。 至少你要会算等待周期是多长吧， 既然你接受了等待100天的生产周期， 你至少要想想100天后会可能新的车型上市吧？ 这就是等待的时间成本，这有什么好说的呢？ 小米SU7的用户现在排产都等到2024年底了， 那时离2025款上市估计也不远了， 这点也至少要想得明白，不然还买什么车不是？ 二呢，要有到手就贬值的心理预期， 新能源汽车越来越成为快消品，电子产品属性越来越重。 你看小米汽车、华为问界、理想汽车，哪个不是用互联网思维造车， 都是极度迎合消费者需求，车型快速迭代，多造快卖。 我们买国产新能源车，也要有这个心理预期， 车辆快速贬值是常态，车子一到手就贬值三分之一，这不常事嘛。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。

文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 冲啦！就在刚刚， 我们团队下订了一辆享界S9， 还琢磨买奔驰S级，宝马7系和奥迪A8的老板们， 是应该试试享界S9了， 至少先占个坑，8月底S9上市当天， 可以再看具体配置，决定是否大定， 说实话，我们下定享界S9，基于三点， 一是舒适性的配置新增太多了。 这点都是华为不让说的， 我就偷偷的告诉大家，享界S9的一些具体配置， 比如零重力座椅，S9的会比智界S7的更好， 比如后排电动遮阳帘，投影仪、冰箱、液晶控制屏。 就这张图，你敢想象会有多爽吗？ 图片来源：快车志 二是享界S9会首次搭载华为鸿蒙智行ADS3.0智驾系统。 这个智驾系统，按余承东的说法是：会更像人类老司机，自主理解能力更强了， 我一看，这不是开始攻打特斯拉的核心强项了吗？ 也就是说，华为智驾在硬件上做到了极致，现在开始发力AI算法能力了， 特斯拉的纯视觉智驾方案FSD还没进来， 华为ADS3.0的硬件+软件拉满的智驾系统已经要出来了， 不知道特斯拉FSD进来了还有多少肉吃。 三是ADS3.0架构的功能变强了。 ADS3.0新增的功能，我一看，个顶个都是王炸， 比如支持任意车位到车位的自动驾驶， 说通俗点，ADS2.0是从我家楼下到公司楼下， ADS3.0是从我家车位到公司车位都能实现自动驾驶了。 想想还有点小激动。 再比如紧急转向辅助功能，也就是在主动刹车距离不足时， 智驾系统主动为我避开危险。 我说句通俗的话吧， 享界S9定价和宝马5、奥迪A6，奔驰E级相似， 配置却比宝马7系、奥迪A8，奔驰S级还高， 这样的性价比我还买什么BBA？ 毕竟华为的核心智能驾驶技术已经是BBA远不能比了， 这就是价格对标56E，配置吊打78S， 怪不得上市两天大定已经小订破了2万台。 想想我也有点小期待。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。

图片来源：汽车之家 文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 刚有个朋友告诉我，买了电车后感觉被骗了， 很多“坑”都是他买车后才知道的。 不提前研究，不做功课，放着我这个老司机不请教， 这个大冤种他不当谁当？！ 我总结了下，买电车他中了销售的这5条黑话， 买车前车商告诉他，电池终身质保， 背后真实情况是，很多车企是跑网约车的不保，非首任车主不保， 一年跑超过3万公里不保，在没有授权的维修店维修的不保， 我告诉你他，多看看用户手册，不“保”的地方还多着呢。 买车前车商告诉他，这车理论续航500公里左右， 背后真实情况是，实际续航都要打个75折左右，也就是375公里左右， 冬天更惨，一般65折。 我开电车时，电量低于20%就焦虑得不行，马上找地儿充电， 跟定时定量喂猪似的。 充电一般只充到80左右%，因为车企不建议到100%，对电池有伤害， 这就意味着大多数时候实际只用那60%左右的电量， 也就是225公里左右。 买车前车商告诉他，保险3000元左右， 我告诉大冤种，哥们你以后还有得哭，即使你不出险，保费也是年年增长， 涨到5000多是就是洒洒水，不卖保险给你才是哭的时候， 因为电池的安全性随着时间增长变得更危险了。 保险公司才不会做这个冤大头，只会把这个风险转嫁成你的保费。 买车前车商告诉他，电车省油，一度电几毛钱， 我告诉大冤种，以后外面充电是商用电，他会发现一度电往往要1块钱以上， 这还不包括服务费。用电高峰期有的地方电费+加服务费充一度电要2块钱以上， 我说哥们，车商只会告诉你最理想的方案，我会帮你看到最残酷的真相。 买车前车商会告诉他，电车加速好，性能强，静谧， 背后实际请款是，电车容易晕车，恶心，特别是坐车的家人，那叫一个难受， 上次我去试驾小米SU7，另一个人开车时差点把坐后排的我开吐了， 急加速很让人难受的。 上次央视主持人董倩坐雷军的车，急加速时不就说了一句话：“

文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 太惨了， 我刚从理想零售中心出来啊， 这个时候，真不建议你买理想MEGA， 太容易变成“清末入宫当太监”了， 为什么呢？ 理想MEGA可能要撑不住了， 你看啊， 理想汽车今年一季度财报刚出来了， 一季度营收256亿元，同比上涨36.4%， 看起来是不是不错？ 别急，净利润5.91亿元，同比下滑36.7%， 更夸张的是，环比暴跌了近90%， 知道这意味着什么吗？ 这意味着总销量是增加的， 但是某个车型成本太高，销量又不好， 拖累了整体的净利润率， 这个车型就是理想MEGA！ MEGA是一条新的生产线， 从设计到研发再到生产线投产， 这样的成本动不动就是几十亿上百亿， 卖得还不好， 导致整个企业净利率一下就下来了， 真的是：一招不慎，满盘皆输。 从产品上来说， MEGA也是活该卖得不好， 你理想一直对标丰田埃尔法， 你对标那是你的事，车主不这么对标呀， 同级别的小鹏X9、腾势D9纯电版、岚图梦想家纯电版， 起售价都在35万左右， 你理想MEGA敢卖53万起， 你是智能驾驶做得比小鹏好？ 还是品牌比奔驰和比亚迪合资的腾势D9响亮？ 这样的MEGA，也就活该上个月只卖了1100多辆了， 要知道，理想可是今年想卖80万辆的， 本来很大程度上指望MEGA的， 现在眼看达不成目标了，于是降低目标， 调整后的的销量目标也高达56万-64万辆， 就是这样也难啊， 按照现在今年一季度8万辆的销量来推算， 理想要是按照这个趋势下去，全年要想达到2023年37.6万的目标都难， 更别说什么60万辆了。 之前我怎么说来着， 我说理想要是能完成今年80万的销量目标， 欢迎大家来打我脸。 现在理想压力也大呀， 在美国被集体起诉，股价大跌，裁员…… 有理想员工在小红书一边晒工牌一边说再见： “当天谈话，下午离职。理想，江湖再见。” 这样的背景下，MEGA只剩两条去

文 | Auto芯球 作者 | 群里 比亚迪秦L满油满电跑2000多公里，你可能没什么概念， 我对这个的概念深入骨髓， 从成都走318国道去拉萨，全程也才2300公里左右， 如果开秦L，脚法好点，满油满电一口气就干到了， 油、电成本大概520块的样子， 2009年我蹬自行车去走川藏线，蹬了26天 吃的馒头、大米饭钱，都比这油钱高。 哎，混动真香。 不过说实话， 我虽然不大信比亚迪标称的NEDC续航2100公里的， 但我相信实测出来的2500公里的续航， 这是什么？这是反向虚标， 之前我只在特斯拉Model系列身上看到过， 靠的是特斯拉电机极高的效率， 秦L靠的也是比亚迪第五代DM混动技术， 极高的电机和发动机效率， 咱就说这种热效率和长续航带来什么样的变化吧： 一，省大钱了。 今天92油价7.9元，家充电费6毛， 如果你一年跑2万公里，在有家充充电桩的情况下， 还是会优先用电，按80%用电和20%用油来计算， 秦L一年的用电用油成本不到2000块， 对比7L/100km的燃油车，跑20000公里，怎么着也得12000元的油费吧， 这意味着你每年能省下1万块， 这续航，这省钱幅度，够吃多少大馒头啊。 二、省大事了。 多少人一年只跑个5千到1万公里， 这意味着你一年只要加油和充电2到5次左右， 中石化中石油看见都要哭了。 让他们哭去吧， 关键的来了，我是不打算买秦L， 但我感谢秦L的价格，指定又能掀起一场B级车的腥风血雨， 说实话，我现在脸被王传福打的还辣乎乎的！ 北京车展秦L露脸得时候，我还猜价格， 说秦L一个B级车怎么着也得12万起吧， 结果现在起售价9.98万起， 虽然被打脸，但我还是为国产车欣慰。 你现在可千万别买大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这些， 就秦L的9.98万起这价格， 比那几款至少便宜3万以上， 不出一个月，这几个指定得降价， 我们就等着瞧吧。 *本文

文 | Auto芯球 作者 | 雷慢 比亚迪的有一个王炸“秦L”，再一次吸引了我注意力， 我上一辆车刚卖不久，最近打算买第二辆车， 二手车和新车都有在看， 我又是一个坚定的实用主义者， 特别是现在的经济环境不太好的情况下， 10万左右基本是最符合我需求的， 刚好，昨天的比亚迪秦L出来了， 起售价9.98万起， 现在吵得最火的是它的第五代DM-i混动系统， 热效率更高、油耗更低， 亏电油耗说是可以达到2.9L每百公里， 满电满油有人实测达到了2500多公里， 这点确实很吸引我， 秦L这个价格和配置， 在业内基本没对手， 悬架前麦弗逊后四连杆， 4米82长的B级混动车，价格已经卖到了比A级价格还低， 但我仔细想了下， 现在秦L的对手不就是比亚迪的自家兄弟吗？ 买秦L会比买秦Plus和驱逐舰05更好吗？ 这一对比，我发现秦L还是有一些槽点的， 第一个槽点是， 秦L相对于秦plus，在动力、扭矩是有挺大幅度的下降的。 第二个槽点是，秦L电池冷却技术用上了“直冷”技术，秦Plus用的是液冷的， 秦L算是减配了，就是散热性比秦Plus更差了， 关键电池安全关系到身价性命啊， 我想省油、省钱，但不想省命不是？！ 第三个稍显不足的槽点就是价格了， 综合秦L比秦Plus起售价贵了2万元这个最大因素， 我想算了吧，不考虑去看了。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。