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之前写过一篇关于2024年的行业侧预测，反应比较大，今天写一下关于产侧的个人猜测，比较大条，估计大多数会不准，但如果能对几个，那老夫就满意了：

1：理想L系列继续大杀八方，暂时还看不到任何竞品有逼近这4台车的可能性，甚至到明年，这个局面依然存在。这次的改款改动点非常猛，把竞争力再次拉高到一个新的层级，其他车企做对标的时候，一定要留足余量。

理想L系列未来都降2-3万元的空间都有的，这样也可以给理想纯电M789留下空间。我对理想M789谨慎乐观，但对L6789的预期比普通人要更高，理想今年80万的目标其实比较轻松，只要不出黑天鹅事件。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$

2：蔚来的主品牌产品今年我不太关心，因为改动多大对销量影响其实都不大，全村的希望都在艾铁成身上了，阿尔卑斯卖好，整体蔚来得救。从现在来看，一个全面对标Model Y的产品，重心在空间，舒适性，+蔚来传统的审美换电服务优势的产品，就是这张牌的主要优势了。阿尔卑斯会是一个很独立的个体，但再独立，也是母体孕育出来的个体，蔚来打折后的审美和服务，依然比其他人有很大的优势，相信这一点。

希望李斌和艾铁成对供应链和生产销售端更狠一点，之前的柔情蜜意收起来一些，就是要疯狂卖车，今年蔚来的所有资源都需要向阿尔卑斯倾斜，而不是把它当做一个副牌，人家才是真正救命的主！ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$

3：小鹏的F57挺好的，今天新出行APP还出了这台车最全的解析，这台车应该是王凤英成本控制全新营销体系的第一产品，之前猜测30万以上，过于离谱。P6才是它真正的归宿，在20万左右的轿车领域，把智能化和空间舒适，一个好看的外观都加上，你不是说G6不好看吗，现在给你一个修正版的。

Mona我感觉还是一个比较试验的东西，无论是产品还是商业模式，智能化的搭载都是。相反小鹏的6座SUV来的太晚了，越贵的产品，智能化做起来，就越放手，X9是小鹏历史上产品定义最强的产品，那这台6座SUV应该也会比较强，强到李想庆幸它没有增程。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$

4：小米SU7现在看起来形势都没那么乐观了。纯电轿车今年8大金刚都来，大家肯定都是要市场不要利润的那种，雷军要树品牌，品牌的第一台车，但用户不要你高高在上。整体产品性能指标都没问题，全面对标保时捷也都有数据在，但确实切入的是一个相对小众一点的市场，20多万的级别的偏性能的智能车。
从昨天后排图来看，这台车的后排会比P7好一点，但仅仅也只是好一点而已，雷军是一个习惯于豪华车的人，而且喜欢驾控快车，后排的空间舒适度不是他特别在意的点。虽然今年8万不到的产能消化，我觉得米粉们冲上去问题不大，但小米汽车的当下2-3年，会是一个什么样的市场占位，反而更值得我们关注。 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$

5：比亚迪的插混+纯电双车战略，一车双吃甚至三吃战略，冠军版+荣耀版战略，是这几年比亚迪在市场上的主要打法。这么些年过去了，只有五菱的星光+缤果悦也战略最近才稍微接近，让他们感觉到了一点点追赶者的脚步，如果五菱接下来的P13单档产品再鱼贯而出的话，海鸥海豚元的对标车也纷至沓来的话，会挺有意思的。启源也是一个影子杀手，据说今年的4台车很有决心，之前确实没太准备好就起跑了。 $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ $比亚迪股份-R(81211)$

至于其他插混的车企，祝大家在多档变速箱游乐场里，玩得愉快！

2024年，产品降价会是主流，而且大家都不是简单的原来产品价格调整，而是产品更迭加量后的降价。
意思就是产品变好加配置后，价格还比原来低！

接下来，700公里的纯电B级大轿车，马上就要到15万级别了，之前的30万级别卖得好的车，全面下移到25-30万级别。

回首皆萧瑟。
真的就是这么残酷和凋零，到2024年底，大家回望这一年的时候，发现市场卷的结果就是各家的收紧和关门，行业红红火火，桌下一地鸡毛：
做燃油的，都在等死和投简历；
做插混增程的，都是说自己亏钱没利润；
做纯电的，都在痛苦的看着每周排行榜，没销量。

小舟从此逝，江海寄余生，爱咋咋地吧......

来源：微博 新出行贺磊