多年之后,中国汽车行业会回想起智能驾驶演示视频漫天飞舞的那些日子。今年,当城市高阶智驾的竞赛愈演愈烈,发布自家车辆丢开方向盘“攻占”各个城市的视频,已经成为车企们抢占用户心智的重要竞争手段。最新的参赛选手是极越。10月17日,一辆极越01自行穿越上海城区,全程无人接管的视频在网上流传开来。能在上海跑出类似效果的汽车品牌不算多,但一只手也数不过来。但是,与其他人不同的是,极越的城区高阶智驾演示,是国内唯一一个去掉激光雷达、基于纯视觉方案的演示。极越不依赖激光雷达的智驾方案和国内其他汽车品牌拉开了差别,同时也是一种炫技:Less is more。同样能力下,智能汽车依靠的硬件越少,软件实力必然越高。不过,这个演示与其说是炫技,不如说是宣战:此前,仅有特斯拉在量产车上部署纯视觉算法并借其在北美实现了城市高阶智驾(FSD)。而现在,在纯视觉路线上,挑战者与守成者,围绕技术与市场的较量即将打响。同时,极越也将用不依赖激光雷达的、更低成本的城市高阶智驾方案,搅动高阶智能驾驶潮水曾经翻涌的方向。质疑特斯拉:你有视觉 我有Lidar2021年年初,马斯克发起裁决,考虑要不要砍掉特斯拉车型上的毫米波雷达,转入纯视觉自动驾驶路线:“我们现在走到了十字路口,要么让产线停工,要么让(为雷达设计的)凤凰系统上线,要么放弃(毫米波)雷达。[1]”作出这个裁决的原因,一部分是毫米波雷达芯片缺货,另一部分则是他信仰的“第一性原理”——既然人类是靠眼睛开车,而道路结构和标志也是为人眼设计,作为“汽车之眼”的摄像头理论上也可以实现同样的效果。科普一下,毫米波雷达的优点在于能测距和测速,且对恶劣环境有很强适应性,价格也便宜实在,缺点在于分辨率低,无法测高,噪点大,分不清物体的形状和类别,这和能获取大量二维特征信息,但对能见度和算法能力要求高的摄像头形成了鲜明的互补关系。因此,放弃雷达这个乍一听让人心潮澎湃的想法
前段时间耶伦访华,据说肩负很多“任务”,外媒帮她总结了其中的一条:“让中方官员相信,美国以国家安全名义阻止中国获得半导体等敏感技术的一系列措施并不是为了损害中国经济。”这都已经2023年了,美国对中国芯片产业发动的禁令已经不下十几轮,实体清单上的大陆企业和个人超过了2000个,对面还能编出如此冠冕堂皇的理由,令人感动,简直是“他真的,我哭死”。估计美国人自己也看不下去了,这种说法很快便被New York Times上的另外一篇文章所打脸。在耶伦离开中国的4天后,外媒圈有名的中国报道记者Alex Palmer在NYT上发表了一篇阐述美国芯片封锁的文章,直接将其本质写在了标题上:这是一种战争行为(An Act of War)。Alex Palmer毕业于哈佛,是北大首届燕京学者,长期报道中国,范围包括徐翔、芬太尼和TikTok,是伤害中国人民感情的老熟人了。不过在芯片这件事上,他倒是把美国人的实话给套了出来。在文章中,一位受访者露骨地表示:“我们不仅不会允许中国在技术上取得任何进展,我们还将积极扭转他们目前的技术水平”,而芯片禁令“本质上是为了根除中国整个先进技术生态系统。”美国人用了“eradicate”这个词,这个词含有“灭绝”和“连根拔起”的意思,经常出现在天花病毒或墨西哥贩毒集团的前面。而如今,这个词的宾语变成了中国的高科技产业。作者在文章中预测:如果这些措施成功,可能会影响中国一代人的进步。任何想了解这场战争严重程度的人,只需要反复咀嚼“eradicate”这个词就够了。01升级的战争竞争的法则,跟战争的法则,其实是完全两个层面的东西。商业竞争是一套合法框架下的较量,但战争则不一样,对手几乎不会考虑任何的规则和限制,会不择手段地来完成自己的战略目的。尤其在芯片领域,美国甚至可以不断更改规则——你适应了一套,它立马换一套新的来对付你。比如在2018年,美国商务部用“实体