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$蔚来(NIO)$   看介绍乐道全面碾压特斯拉，四驱85度电才23万，那还不得卖爆了，一个月2万起步

$蔚来(NIO)$ 乐道应该是没什么竞争市场，太难看，有这钱为什么不特斯拉，换个电跑200公里。还不够麻烦的。谁喜欢拿自己的新电池换旧电池？这波让你们上车，然后开始大跌。

$蔚来(NIO)$  抓住机会

$蔚来(NIO)$  乐道的销量将稳定在2000-3000台，蔚来+乐道稳定在10000-15000台，然后，编下一个故事。

$蔚来(NIO)$  乐道的失败 ，会比es6、et5更惨。理由很简单，蔚来打的是个几乎没啥竞争的30万以上纯电，乐道打的是特斯拉、比亚迪、小米血拼的主力市场，可以说毫无机会。

$蔚来(NIO)$  六块钱以下的蔚来，接下来几个月很难再有了

$蔚来(NIO)$ 按照车fans统计 上周蔚来超过了理想 如图

作者丨文雨图片丨图虫创意、东方IC、网络来源丨市值观察美东时间5月10日，极氪正式登陆纽交所，这家成立于2021年4月的新势力车企仅用3年多的时间就完成上市，再次刷新了中国新能源品牌IPO的速度纪录，作为对比，特斯拉从成立到上市用了7年，小鹏汽车用了6年，理想用了5年，蔚来用了4年。在竞争烈度如此之强的市场环境下还能逆势超车，放眼世界恐怕也很难再有第二个极氪。01先把产品力拉爆在中国所有造车新势力中，极氪是一个非常特殊的存在。一方面，其背靠强大的传统车企吉利，并没有新势力普遍存在的资金与产能焦虑问题；另一方面，它又是一个完全独立运营的全新品牌，根本不受传统车企历史包袱的制约，可以在汽车产业的新一轮智能电动革命中尽情挥洒。如果对中国新能源车产业做大范围长距离观察，会发现大多数造车新势力刚开始都会选择一个相对容易和大众的细分领域切入，以期能够轻松完成起步和启动，比如蔚来ES8、理想ONE和小鹏G3，全部定位于SUV这个容易起量的赛道。相比之下，拥有独特基因与禀赋的极氪则走了另外一条完全不同的路，公司从一开始就明确提出“不造无聊电动车”，极氪前期布局的三款产品极氪001、极氪009和极氪X分别定位于猎装轿跑、MPV、紧凑型豪华SUV，这几乎是3个最难的细分市场。不随大流，不摘低处的果子，极氪主动逼着自己去开拓创新，然后在产品力上一路死磕到底。极氪001问世时就是同级天花板，搭载高性能永磁电机系统，16500rpm的电动机最高转数直接创下行业最高电机转速记录，在英国路特斯试验场，001更是以82km/h的麋鹿测试速度碾压特斯拉；极氪009当初是宁德时代麒麟电池的全球首发车型，该车同时采用全球量产最大一体式压铸后端铝车身，直接解决了长期困扰MPV的安全问题；007上市时全系标配800V架构、英伟达OrinX芯片、高通8295座舱平台、15.05英寸中控屏、后多连杆悬架系统、碳化硅电机

当年（2020年）Model 3卖近40万的时候，网友们认为蔚来的对手是特斯拉。别笑，真的是这样的，当时特斯拉国产只有3一台车的时候，网友的对比真的是Model 3 VS ES6，从价格到电耗，各种对比。后来，特斯拉宣布国产Y发布，我记得那个周末的谣言是：“特斯拉发布，蔚来退款挤爆蔚来官网”。事实上，蔚来别说当年，至今蔚来也不能在网页版退订啊！但是，“消费者”（打个引号吧）有一种迷惘：特斯拉必须能吊打蔚来，哪怕是谣言。随着特斯拉回归到它真实合理的价格，蔚来也展现了高端品牌统治力。聪明的用户不再这么对标了。现在简单了，你就看乐道跟特斯拉的销量比，长期稳定销量，乐道L60到底能拿到多少Model Y的订单。我不说海外，就说国内，现在中国品牌出海很难，尤其是美国，马上新法案出来，要是真100%加税，那没指望了。国内，我觉得乐道L60要有一半Model Y的销量，如果能稳定能做到2-3万台，这个牌子就赢了，不仅是品牌获胜了，也是产品力的获胜，更是消费者对于国产产品的认知获胜。因为，客观来说，特斯拉是美国品牌就是存在一定光环。国产品牌，这些年越来越好，但是也会面临一个思想转变期，我希望看到乐道赢，看到国产品牌赢。乐道如果大卖，也会让蔚来品牌更容易继续向上。蔚来产品可以持续往上走，我们能看到预售价格80万的ET9，有了乐道这头现金奶牛，蔚来品牌也会越来越敢于去尝试少有人走的路。我猜测，以后的蔚来品牌车单价也会越来越贵。而且，高端市场跟大众市场打法也不同。高端市场，坚持双电机，坚持高性能，哪怕续航低一点也合理。这就像你买了一台宝马7系，让他和卡罗拉一样省油，这是不对的。但是，传播口径你就会累，你就要解释，为啥ES6能耗要比Model Y高。一旦进入大众市场，产品定义也简单了，因为需求简单，要求就是皮实耐用、舒适好开、要省油省电。从斌哥各种沟通来看，乐道就做了这样的追求，而且直接拿行业曾经

$蔚来-SW(09866)$  当所有人看多的时候，那么它就会跌跌不休了，😣

$蔚来(NIO)$ 乐道是真的难看，有人会买这个车？ 这抄袭的设计真的是太难看了。目测应该是没啥销量。 哎

$蔚来-SW(09866)$  蔚来已上线

$蔚来(NIO)$ 看涨

#经济日报点评蔚来50万量产# 《经济日报》评论文章将聚光灯投向蔚来的第50万台量产车下线 说“中国车企在打造全球知名品牌特别是高端品牌方面，目前蔚来开了一个好头” 作为一家成立还不到10年，并且均价三四十万的中国高端新能源品牌 蔚来以一己之力刷新了中国高端品牌汽车量产下线速度 从零到五十万，就像按下了加速键，这就是传说中的“中国速度”吗？ 50万这个数字真的很争气很有意义，用实力改写了高端车市的剧本 蔚来50万辆新车下线，不仅是蔚来技术创新与品牌战略的成功 也是对中国制造新质生产力转型升级、向中国创造迈进的强有力注解 世界车圈的高端舞台，咱也能当主角，而且是大放异彩！ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

这个话题比较有意思，本来不想写 但最近特斯拉二号人物-朱晓彤回国，气氛紧张了起来 决定蹭一蹭～ 乐道品牌发布在即，来看看双品牌运营下的化学反应 蔚来当前已经在高端纯电立足脚跟了，市占率说明一切，30万以上高端纯电市场占有率50%+ 随着乐道的发布，蔚来品牌会继续往上走，这给了蔚来品牌一个很好的阶梯效应 而乐道则是抢占家庭市场，性价比和快速补能（换电）这两个核心诉求是最大痛点，会被乐道解决 蔚来能源已浮出水面，支持多品牌，乐道应该是第一个 这几个月陆续签约换电合作的品牌挺多，我敢说以后会更多 配合BaaS模式（租电低购车门槛+电池终身质保），以后不能换电的车企只能靠让利（降价/增配）来打 一边2C，一边2B的蔚来能源，更像是个能力中台，今后发展潜力不容小觑 蔚来是研发大户，研发效果和成本是非常重要的 乐道的出现，能让蔚来的技术下放 （此前蔚来二代车型的很多技术就放到了一代车型上，所以一代车到现在都很能打） 技术下放一方面持续提升乐道的竞争力，另一方面也带来成本的分担 正可谓一品牌研发，多品牌收益（娘胎里的萤火虫已身披金甲） 推测乐道产品交付即可智驾开全国 乐道一出，质疑蔚来的问题基本迎刃而解了，品牌战略层面确实下了一步好棋 蔚来今年阳谋挺多 车圈卷价格战，BaaS调价直接攻守易形 遥遥领先推全国，蔚来全国+全量 150度电池续航1000+km，电比油远 面对高昂难普及的固态电池，换电直接把电池终身质保 乐道出现，蔚来品牌满盘皆活 不得不感叹，踏踏实实搞技术，收获期总会来的 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$