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小米现在产品品类齐全，有平台助力，生态优势更能得到充分发挥

$小米集团-W(01810)$ 在高端和汽车上持续收获成功之后，小米管理层应该对于小米的未来更有信心了吧，小米的进步将来也会逐步被市场看到

5月13日，小米公司微博消息，近日， $小米集团-W(01810)$ 与 $京东集团-SW(09618)$ 达成全新战略合作，双方明确了未来三年小米在京东全渠道销售额2000亿元的目标，同时将共同推动多品类小米智能硬件产品大众化普及，加速“人车家全生态”战略全面展开。 这一战略也得到了京东方面确认，京东官方微博消息表示，三年2000亿，风雨同行，共创佳绩！ 事实上，作为中国领先的电子商务平台之一，京东与小米的合作关系由来已久，并且一直在不断深化。 自2015年开始，京东就与小米展开合作，合作内容包括但不限于智能手机、智能硬件以及其他数码产品的销售和推广。 2023年9月，小米京东自营旗舰店粉丝破亿，小米成为京东首个店铺粉丝破亿的品牌；2024年3月，全国首家京东自营小米之家落地天津京东MALL；2024年4月，双方联合举办首个京东米粉节，这也是小米品牌首次与渠道深入合作共同举办米粉节。 本次京东与小米达成全新的战略合作，意味着两家公司合作关系的加深，这有助于京东在激烈的电商市场中保持竞争优势。 根据协议，京东与小米在持续深化零售、物流、科技、金融领域合作的同时，也将进一步拓宽工业、产发、健康、保险等领域的合作，实现多产业深度融合与协同发展，探索更广阔的市场增长空间。 当然，除了小米外，京东还与 $联想集团(00992)$ 签订了3年1200亿元的战略合作。 上个月，京东牵手联想在AI营销、智能供应链、AI服务以及AI技术融合等方面深化合作，明确了未来三年联想在京东全渠道销售1200亿元的目标，同时将互为首个AIPC先锋伙伴，共建

今天我从三个方面来对比中美电动车：美国电车，现状怎样？中国电车，优势在哪？中美电车，未来如何？ 「小丹尼」增强版： 1、本集精华亮点、延伸资料和全文在「小丹尼」知识星球：https://t.zsxq.com/VvzjeEu 2、小丹尼群 WX 号：dannydata1 3、小丹尼《商业和价值投资课》

$小米集团-W(01810)$ 感觉全家桶智能化已经达到了百分之八十

$小米集团-W(01810)$ 从21年小米官宣造车，股票冲到35高点后一路回落，我相信估值会不断释放回升，看多到24-30。

$小米集团-W(01810)$ 去年12月公司在16元也回购过，现在19有啥好担心？小米14系列大卖，包括小米14Ultra也站稳了高端拍照手机。红米note 13 Turbo最近也是大卖。公司能造出SU7一样品质的汽车，可以相信小米的手机也会继续在质量上提升。散户买了的话就相信雷军，雷军曾说过至少让支持的人赚一倍，也就是上市价17的一倍，34。在这之前大家可以稳住。今天的小米走过了很多坑，积累了很多经验，小米14能大卖，SU7一出来就大火并不是没有原因的，背后就是整家公司在多年积累下，量变成质变。拿着就对了。

$小米集团-W(01810)$ 小米追求性价比和发烧的打法，或许不适合经济高速增长的年代，但一定适合经济停滞甚至下行的年代。拼多多的爆发已经证明了这一点。对小米而言，这是最好的时代。

$小米集团-W(01810)$ 目前看没有南向资金就很难起飞，外资对小米的认识还是不够充分，主要是对其基本面认识不充分，对中国EV市场的马太效应认识不充分。

$小米集团-W(01810)$ 煎熬，熬住不了

$小米集团-W(01810)$ 小米跟京东强强联手，目标直接定在2000亿，之前卢伟冰还说要持续推进线下零售布局，小米这是线上线下渠道发展也要全面加速了

$小米集团-W(01810)$ 小米汽车带来的效应还是不错的

图片 今年北京车展，国产新能源汽车可谓是大放异彩，雷军和周鸿祎一绿一红刷爆社交网络，与之相关的国产新能源汽车屡上热搜。在喧闹的氛围下，消费者，市场，车企多会产生一种错觉：自己押对了赛道，挖到了宝。甚至于会忘掉行业已经非常之“卷”的现实。 如今车展已经结束，市场应该平复焦躁的心情，让我们来继续面对一个残酷的现实：哪些车企能度过这个寒冬。 本文核心观点： 其一，行业内卷程度已经异常激烈且惨烈程度超乎想象； 其二，若只做20-30万价格区间，企业的盈利平衡点应该是年销量100万台，考虑到当前车企都在向高端车冲刺，上述数据也不应该低于40万台； 其三，特斯拉注定不是苹果，理论护城河是不牢固的。 行业内卷：放血保命 对于汽车行业的“卷”许多朋友可能已有所耳闻，只是对“卷”的程度可能没太多感触。 图片 在工业企业中，PPI（工业生产者出厂价格指数）和毛利率是衡量的行业景气度的重要参考：当行业景气度高（产品供不应求），产品价格带会上移，企业毛利率跟随上扬，相反当行业景气度下行（产品供过于求），产品价格带会下行，企业毛利率也就被压缩。 在上图中，两条折线展示了高度的相关性（除2020-2021年受“输入性通胀”有所背离），同时也非常直观地展示当前行业所面临的重重压力，“内卷化”挑战厂商定价能力，产品定价越加保守，均希望通过价格优势来提高市场竞争力。 当企业屡屡祭出价格战时，一个不争的事实便是：行业的供需关系已经完全反转，“卖方市场”变为“买方市场”，消费者对汽车的选择已经不再是单一靠产品力，创新力，更为重要的是“价格”，简单来在新的供需关系下，厂商已经很难说服消费者为产品力买单。 小米SU7从公布产品，到最终发布，量产，无论是消费者还是市场观察者均密切观察定价问题，小米也深谙市场所思，在定价问题上一直三缄其口，最终的定价策略也是在同等车型偏下区间（标准版21.59万元的定价紧贴20

$小米集团-W(01810)$ 汽车的成功对于小米的激励作用很大啊

经济性，是一切内在驱动力     特斯拉，终于要放弃在其独创的一体化压铸技术上继续探索了。   5月2日，据媒体报道，两位知情人士称特斯拉已决定放弃其雄心勃勃的“一体化压铸”工艺的创新计划，选择回归更成熟的三段式铸造方法：前后两部分由千兆铸件铸造，中间部分由铝和钢架制成，用于储存电池。   这也是特斯拉应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的又一项新举措。   但是，在过去三年中，特斯拉推崇的一体化压铸技术不可说没有引起一波车圈纷纷效仿的风潮，国内车企纷纷跟进，一体化压铸相关上市公司的市值也都曾迎来过高光时刻，车圈流量王小米的营销中，也将其9100吨一体化压铸机当作卖点之一大肆宣传。   那么，特斯拉开创的一体化压铸有哪些优点？又为何会放弃继续探寻一体化压铸未来的道路？对于国内车企来说，该技术是否仍是当前最好的选择？特斯拉放弃一体化压铸的背后，又映射出了新能源汽车怎样的竞争状况呢？   01 一体化压铸，重塑汽车生产流程   一体化压铸，即使用特大吨位的压铸机，将多个、分散的零部件高度集成，一次压铸成型为大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接的组合方式，最后再将所有零件组装在一起形成整车。     这样的制造方法，无论对于车机厂还是消费者来说，都有着不少的益处。   对于车机厂来说，传统的汽车生产套件至少需要数十套模具分别开模、分别制造，在冲压完成后由生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具等设备的辅助之下焊接在一起，而一体化压铸可以将几十个零部件合成一个，采用超大型压铸机一次压铸成型，省去焊接、总装再制作成结构件的步骤。   这样一次成型的压铸方法，让车机厂的效率增加了太多。以特斯拉的Model Y车型为例，在上马一体化压铸技术后，其后车身的制造时间