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流量焦虑的时代下，穿越周期才是最大共识。种草还是带货，这是两个人的本质区别。 撰文|蓝洞商业 赵卫卫 打开微信指数，搜索雷军和周鸿祎，两位企业家的网红指数一目了然。 自 3 月底小米汽车发布以来，不论是首批交付时亲自给车主开车门，还是开启抖音直播连麦车企大佬回答网友提问，雷军教科书式的营销就没有停过，其个人与企业深度绑定的流量指数一直高居不下，一直是远远高于周鸿祎。 但 4 月 20 日这天，周鸿祎和雷军的指数达到了持平的状态，这天是中国互联网 30 周年发展座谈会。原因很简单，周鸿祎与马化腾的世纪大和解。 昔日剑拔弩张的 3Q 大战主角，正面化干戈为玉帛。周鸿祎与马化腾握手笑谈，周鸿祎感谢马化腾在微信视频号的支持；马化腾也笑侃，你现在成为主播了，（周鸿祎习惯穿红衣）是「网红」的「红」了吧？ 种草还是带货，这是两个人的本质区别。 借助北京车展的流量威力，雷军和周鸿祎的微信指数再次昂扬向上。雷军本身就是新能源汽车行业的顶流，在北京车展所到之处皆是追随；而周鸿祎本身不参与造车，善于借势搭台唱戏，成为网红的意愿强烈。 雷军和周鸿祎的热度背后，更根本的是趋同，表面上一团和气，没有冲突，服务于各自的商业目标，这都是企业家们下场直播为品牌造势的目的所在。其最大的共识是缓解内心的流量焦虑，在价格战的大趋势下，通过 IP 驱动销售，才能从上一个时代穿越周期到下一个时代。 雷军不愿「封神」 大佬云集，造车新势力齐聚北京车展，其中的流量担当当属雷军。 这是小米汽车第一次参加北京车展，但对于刚刚发布小米 SU7 的雷军来说，这不过是其营销神话流量效应的再一次延续。小米汽车秀了一把肌肉：截至 4 月 24 日，小米 SU7 锁单量超过 7.57 万台，已交付 5781 台，这一成绩创下了新品牌首款车型上市首月的交付量纪录。 另一个关键信息是，雷军在集团投资者大会上透露，小米汽车的毛利率为 5-10